Puntualizziamo tecnicamente la posizione sul terminal per GNL, anche in risposta a legittimi interventi di operatori del settore marittimo e a molto meno legittimi interventi che danno voce, ammantandole di terziet\u00e0 alle posizioni retrive ed arriva perfino a dichiarare che l\u2019elettrificazione delle banchine, per abbattere le emissioni prodotte dai motori delle navi attraccate, a Brindisi non si pu\u00f2 fare perch\u00e9 costosa, (per chi?).
\nLegambiente ha proposto da tempo la realizzazione, in parte accettata da A2A, di un impianto solare termodinamico il quale consentirebbe anche l\u2019elettrificazione delle banchine mettendoci al passo con i tanti porti che l\u2019hanno effettuata. In merito alla proposta del Presidente dell’Autorit\u00e0 di Sistema dr. Patroni Griffi, Legambiente portatrice di interessi diffusi, vorrebbe inquadrare l\u2019argomento in maniera tecnica e trasparente e per fare questo \u00e8 indispensabile partire dai riferimenti normativi.<\/p>\n
<\/p>\n
La filiera degli usi finali del GNL ha gi\u00e0 mosso i primi passi nella realt\u00e0 italiana. Importanti sviluppi sono attesi con l\u2019attuazione del Dlgs n. 257\/2016 e il Quadro Strategico Nazionale per il GNL adottati in recepimento della direttiva 2014\/94\/UE per la promozione dei combustibili alternativi.<\/p>\n
<\/p>\n
La sez. C del Quadro Strategico Nazionale fornitura di gas naturale per il trasporto e per altri usi
\nal punto 3 APPROVVIGIONAMENTO E STOCCAGGIO DEL GNL (gas naturale liquefatto quindi combustibile fossile) individua diverse modalit\u00e0 attraverso le quali il GNL viene gestito in piccole e medie quantit\u00e0 direttamente in forma liquida definiti come \u201cSmall Scale LNG\u201d possono essere forniti mediante le seguenti infrastrutture o installazioni:<\/p>\n
1.Terminal, che offrono prevalentemente i seguenti servizi:
\n1.1 Ricarica ovvero trasferimento di GNL dai serbatoi del terminale a navi metaniere;
\n1.2 Trasferimento diretto di GNL da una nave ad un\u2019altra (Allibo);
\n1.3 Caricamento di GNL su navi bunker (bettoline\/shuttle);
\n1.4 Caricamento di GNL su autobotti (o ISO container);
\n1.5 Caricamento di GNL su vagoni cisterna ferroviari.<\/p>\n
2. Navi bunker (bettoline\/shuttle), che a loro volta riforniscono navi alimentate a GNL (bunkeraggio) o stoccaggi locali costieri.<\/p>\n
3. Mini impianti di liquefazione per la trasformazione in GNL del gas naturale proveniente dalla rete, utilizzati per rifornire autobotti (o ISO container) e\/o bettoline\/navi shuttle per impianti costieri.<\/p>\n
4.Autobotti (o ISO-container), che a loro volta riforniscono navi alimentate a GNL (bunkeraggio) o stoccaggi locali.<\/p>\n
5.Stoccaggi locali, riforniti da autobotti (o ISO-container) e\/o bettoline\/shuttle (se stoccaggi costieri) e utilizzati per:
\na)caricamento di autobotti (o ISO-container) e\/o di bettoline;
\nb)impianti di rifornimento costieri per navi alimentate a GNL (bunkeraggio);
\nc)impianti di rifornimento di autoveicoli alimentati a GNL o a CNG (gas naturale compresso);
\nd)depositi satellite di stoccaggio per usi industriali o civili.<\/p>\n
<\/p>\n
L\u2019ipotizzato progetto a cosa si riferisce? a un deposito costiero? ad un trasbordo in mare? o a cos\u2019altro? Quel che \u00e8 certo e che dopo quanto emerso nel piano di risanamento ARIS ( Area ad elevato rischio di crisi ambientale) e nella valutazione della compatibilit\u00e0 ambientale dello scongiurato rigassificatore, \u00e8 sconcertante prevedere la movimentazione e lo scarico di ulteriori gasiere nel porto, tanto pi\u00f9 se attraccate a Costa Morena.<\/p>\n
<\/p>\n
Il voler far passare il deposito gasiero quale elemento propulsivo per rendere il porto di Brindisi \u201cgreen\u201d, appare come un \u201cazzardo\u201d ambientale ovattato da una sostanziale mancanza di conoscenza di quanto proposto. Il metano, in condizioni ambientali normali, \u00e8 in forma gassosa; la sua disponibilit\u00e0 attuale appare molto rilevante il che ne promuove la diffusione e l\u2019uso come combustibile. Il suo problema principale \u00e8 lo stoccaggio in quanto proprio lo stato gassoso implica una densit\u00e0 scarsissima e la necessit\u00e0 di ricorrere a complessi metodi di stivaggio. Il gas naturale viene, perci\u00f2, stoccato in due forme diverse; in entrambi i casi \u00e8 composto da metano e da piccole quantit\u00e0 di altri gas dalle caratteristiche fisico chimiche analoghe. Il CNG (Compressed Natural Gas) \u00e8 metano gassoso a temperatura ambiente portato a pressioni relativamente alte (~ 200 bar) per aumentarne la densit\u00e0. Il LNG (Liquefied Natural Gas) \u00e8 invece metano raffreddato alla temperatura di ebollizione (-161\u00b0 C) relativa alla pressione di alcuni bar. Proprio l\u2019esiguit\u00e0 della pressione di stoccaggio permette di evitare tensioni eccessive sui serbatoi che gi\u00e0 devono resistere a temperature molto basse attraverso coibentazione con materiali particolarmente isolanti (ad es. perlite). Il raffreddamento viene realizzato per poter stoccare il metano in fase liquida con densit\u00e0 molto superiori (e quindi masse molto maggiori) a quelle che si riuscirebbero ad ottenere con la sola compressione alle temperature normali. Nel campo navale gi\u00e0 si vedono numerose applicazioni riguardanti il metano in forma LNG; particolarmente interessanti si presentano le applicazioni dual fuel nelle quali il combustibile gassoso pu\u00f2 essere bruciato insieme ad un altro di tipo convenzionale, generalmente un HFO (Heavy Fuel Oil);<\/p>\n
<\/p>\n
Ad oggi, non esistono imbarcazioni navali alimentate solo ed esclusiva-mente a GNL, Esistono vari modelli di motori diesel DF, alimentati con nafta e metano, la cui recente tecnologia \u00e8 da ritenere ancora da maturare in termini di dispositivi di alimentazione, di regolazione del rapporto tra i due combustibili e di altri aspetti legati alla ottimizzazione del ciclo ed allo stoccaggio del combustibile, oltre che della sicurezza.
\nUn problema supplementare si pone quando si pensi alla possibilit\u00e0 di alimentare con LNG le imbarcazioni di dimensioni contenute; in questo caso il rispetto delle prescrizioni regolamentari vigenti per le imbarcazioni propulse a gas \u00e8 reso molto difficile a causa delle ristrette dimensioni in cui occorre non soltanto realizzare le sistemazioni degli impianti ed il passaggio delle tubature, ma anche il mantenimento delle distanze di sicurezza prescritte dai registri ai fini della sicurezza. Quindi, in definitiva, se il Presidente ed ancor pi\u00f9 qualche tecnico dell\u2019Autorit\u00e0, intendono far passare per green economy l\u2019eliminazione dei fumi incombusti rivenienti dalle navi in banchina, per tale problema, fra l\u2019altro ben analizzato da ARPA, vi \u00e8 tale e tanta normativa sui controlli di tali emissioni che dovrebbe essere attivato, congiuntamente alla Capitaneria, un apposito ufficio di controllo. Si ha invece l\u2019impressione che le aspirazioni progettuali di qualche tecnico, ovattandole in termini di \u201cgreen economy\u201d ed inserendo la proposta in un recente \u201cPiano Triennale\u201d, vogliano compensare il rifiuto di tali \u201chub\u201d gasiero da parte dell\u2019Albania. Ancor pi\u00f9 questo discorso vale per le imbarcazioni di minore dimensioni rispetto ad una nave, per le quali l\u2019attrattivit\u00e0 del porto deve avere ben altre proiezioni!<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\u00a0Legambiente Brindisi<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Puntualizziamo tecnicamente la posizione sul terminal per GNL, anche in risposta a legittimi interventi di operatori del settore marittimo e a molto meno legittimi interventi che danno voce, ammantandole di terziet\u00e0 alle posizioni retrive ed arriva perfino a dichiarare che l\u2019elettrificazione delle banchine, per abbattere le emissioni prodotte dai motori delle navi attraccate, a Brindisi non si pu\u00f2 fare perch\u00e9 costosa, (per chi?). Legambiente ha proposto da tempo la realizzazione, in parte accettata da A2A, di un impianto solare termodinamico il quale consentirebbe anche l\u2019elettrificazione delle banchine mettendoci al passo con i tanti porti che l\u2019hanno effettuata. In merito alla proposta del Presidente dell’Autorit\u00e0 di Sistema dr. Patroni Griffi, Legambiente portatrice di interessi diffusi, vorrebbe inquadrare l\u2019argomento in maniera tecnica e trasparente e per fare questo \u00e8 indispensabile partire dai riferimenti normativi. La filiera degli usi finali del GNL ha gi\u00e0 mosso i primi passi nella realt\u00e0 italiana. Importanti sviluppi sono attesi con l\u2019attuazione del Dlgs n. 257\/2016 e il Quadro Strategico Nazionale per il GNL adottati in recepimento…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1250,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[262],"class_list":["post-107388","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-legambiente"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107388","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107388"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107388\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":107394,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107388\/revisions\/107394"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107388"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107388"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}