Da diversi giorni l\u2019opinione pubblica \u00e8 sollecitata da notizie, pareri e prese di posizione sul nuovo piano dei parcheggi della citt\u00e0. Si segnalano soprattutto criticit\u00e0 e lamentele da parte di residenti del centro urbano ed associazioni sulle novit\u00e0 introdotte per migliorare la circolazione e soprattutto la sosta, breve o prolungata.<\/p>\n
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Quale sembra essere l\u2019idea di base che ha portato, Commissario straordinario e tecnici comunali, a proporre un nuovo \u201cpiano\u201d?<\/p>\n
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L\u2019idea di base sembra quella di rendere meno incerta la possibilit\u00e0 di raggiungere in auto l\u2019area urbana del centro e trovarvi stalli di sosta. Tutto ci\u00f2 individuando zone e vie nel cuore urbano, la cosiddette zone rosse, con tariffa progressiva in rapporto alla durata della sosta stessa. Queste aree e vie sono interdette ai pass per residenti, per i quali sono rese disponibili anche numerosi stalli in zone bianche gratuite. Per soste brevi sono disponibili, non numerosi, stalli gratuiti in zone arancioni.<\/p>\n
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Attenzione si direbbe, dunque, a quella parte di city users non residenti che in ore diverse e per differenziate necessit\u00e0 e scelte utilizzano la citt\u00e0, con particolare riferimento al centro.<\/p>\n
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Sotto testo a tutto ci\u00f2 l\u2019idea, dunque, che la citt\u00e0 debba poter attrarre favorendo l\u2019accessibilit\u00e0 o quanto meno rimuovere barriere di segno contrario. A tal fine inoltre, fermandosi in aree contigue, \u00e8 disponibile un servizio gratuito di navetta che percorre i corsi ed il lungomare.<\/p>\n
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Riassunta in questo modo l\u2019idea di base della nuova disciplina incontrerebbe il favore di potenziali utilizzatori \u201csilenti\u201d e, non poteva essere altrimenti, si scontri invece con malumori diffusi di molti residenti in zona centrale, variamente \u201crumorosi\u201d. Questi anche gravati, per ottenere il pass per la seconda auto di famiglia, da un canone annuo particolarmente oneroso per le cosiddette zone blu. In verit\u00e0 sembrerebbe che numerosi abbiano gi\u00e0 \u201coccupato\u201d in modo stabile le zone bianche ai margini delle strade centralissime.<\/p>\n
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Tenuto conto che ogni tentativo di cambiare aspetti che si riflettono immediatamente sulle cosiddette \u201cpratiche urbane\u201d della nostra vita quotidiana (unica dimensione reale e concreta del nostro modo di vivere lo spazio pubblico, qualunque esso sia) si segnala la criticit\u00e0 che inerisce le dimensioni pubblico\/privato e processi decisionali\/democrazia.<\/p>\n
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Mi riferisco alle oramai diffuse procedure socio politiche della partecipazione, quando si affrontano tematiche e problematiche che immediatamente si riflettono sui comportamenti sociali e culturali, investendo esplicitamente la \u201ccondizione politica\u201d dello status di cittadino.<\/p>\n
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Tutto ci\u00f2 ha a che fare, come praxis vera e propria, con l\u2019autorevolezza e la legittimazione delle determinazioni che agiscono nella sfera collettiva dell\u2019interesse pubblico e dei beni comuni. Non ci si pu\u00f2 estraniare dalla realt\u00e0, e dalla recente turbolenta e inenarrabile storia amministrativa cittadina con il commissariamento della polis, ma c\u2019\u00e8 da porsi la questione se ci\u00f2 che pu\u00f2 ricadere, e ricade, nella sovranit\u00e0 del cittadino non debba provare a percorrere processi di condivisione e responsabilizzazione. Difficile cammino, e non sfugge ovviamente la rissosit\u00e0 da condominio tipica quando ci si muove dai mille particulari, ma non si pu\u00f2 nascondere quanto dipenda da noi cittadini poter avere una citt\u00e0 amica (friendly) e responsabile verso il bene comune.<\/p>\n
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E qui emerge la domanda di fondo: quale citt\u00e0 si vuole? Quale percorso\/processo attivare per definire un comune sentire? Quale capacit\u00e0 individuale, corporativa e collettiva occorre per una diversa responsabilit\u00e0 di noi brindisini verso il bene comune? Per esempio, ci\u00f2 vale ovviamente anche per le attivit\u00e0 commerciali del centro. Considerando la crisi generalizzata del settore, anche fuori dai confini nazionali, la limitata sosta su Corso Garibaldi funziona come l\u2019acqua santa al gi\u00e0 trapassato. La \u201ccitt\u00e0 vetrina\u201d \u00e8 ricordo di un passato che i cambiamenti avvenuti negli ultimi 20 anni hanno relegato a letteratura sociologica essendosi modificate le modalit\u00e0 dei consumi e quelle delle \u201cpratiche urbane e quotidiane\u201d.<\/p>\n
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E allora chiedersi: cosa significa oggi \u201ccentro\u201d e \u201cidentit\u00e0 dei luoghi\u201d? Siamo in epoca di \u201cflussi\u201d e conoscerli e intercettarli comporta \u201cvisioni rigenerative\u201d dei contesti urbani. Che il centro debba \u201ccostare di pi\u00f9\u201d, definizione attribuita al Commissario \u2013 Sindaco, rimanda a erronee attribuzioni di privilegi che le stesse ideologie, in voga tempo addietro, hanno ampiamente superato.<\/p>\n
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L\u2019imminente consultazione elettorale per la citt\u00e0 prefigura il rischio di consueti e consolidati aggiustamenti pro particulari, con l\u2019orecchio agli effetti e non indagando cause remote mossi da visioni organiche. La macchina urbana \u00e8 complessa e non bastano certo restyling parziali a ridefinirla: nota vecchia arte di buttare la polvere sotto il tappeto. La politica sappia, si spera, non farsi trascinare da modesti e temporanei consensi. La vera legittimazione e autorevolezza della stessa passa da proposte che abbiano uno sguardo creativo verso il domani, e siano plurali.<\/p>\n
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La vera, mia citt\u00e0, \u00e8 quella che accoglie, che fa sentire cittadini, che offre luoghi significanti, che pu\u00f2 far \u201cvedere ad un bambino quello che pu\u00f2 diventare da grande\u201d (Khan). Ci si sforzi di dare nuova cittadinanza alla bellezza, alla mitezza, alla sociabilit\u00e0, alla sostenibilit\u00e0.<\/p>\n
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I \u201cpiani\u201d, del traffico e\/o della sosta, siano sempre sperimentali. Ognuno di essi deve, apparteniamo alla \u201ccomplessit\u00e0\u201d, verificare continuamente la propria validit\u00e0 e gli effetti anche indesiderati e finanche perversi. Dall\u2019idea il progetto, e a seguire la verifica dell\u2019efficacia e gli aggiustamenti che ne derivano, in un circuito virtuoso di ogni implementazione che riguarda persone, luoghi, dinamiche economiche, tempo libero, qualit\u00e0 della vita e, non ultima, l\u2019identit\u00e0 dell\u2019oggi di cittadini e ospiti.<\/p>\n
Che piacere quella \u201cpiazza del mare\u201d solcata da vaporetti che si vorrebbe pi\u00f9 frequentati. Che piacere sarebbe vedere tante biciclette, trovare spazi funzionali e godibili per i pedoni, non aspettare invano bus urbani, fare una citt\u00e0 \u201cintelligente\u201d.<\/p>\n
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Brindisi \u00e8 una citt\u00e0 per vecchi? E\u2019 una citt\u00e0 per bambini che la \u201cusano\u201d? Sar\u00e0 quel che ne facciamo e ne faremo.<\/p>\n
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Emanuele Amoruso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Da diversi giorni l\u2019opinione pubblica \u00e8 sollecitata da notizie, pareri e prese di posizione sul nuovo piano dei parcheggi della citt\u00e0. Si segnalano soprattutto criticit\u00e0 e lamentele da parte di residenti del centro urbano ed associazioni sulle novit\u00e0 introdotte per migliorare la circolazione e soprattutto la sosta, breve o prolungata. Quale sembra essere l\u2019idea di base che ha portato, Commissario straordinario e tecnici comunali, a proporre un nuovo \u201cpiano\u201d? L\u2019idea di base sembra quella di rendere meno incerta la possibilit\u00e0 di raggiungere in auto l\u2019area urbana del centro e trovarvi stalli di sosta. Tutto ci\u00f2 individuando zone e vie nel cuore urbano, la cosiddette zone rosse, con tariffa progressiva in rapporto alla durata della sosta stessa. Queste aree e vie sono interdette ai pass per residenti, per i quali sono rese disponibili anche numerosi stalli in zone bianche gratuite. Per soste brevi sono disponibili, non numerosi, stalli gratuiti in zone arancioni. Attenzione si direbbe, dunque, a quella parte di city users non residenti che in ore diverse…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":121271,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,7],"tags":[4221,5388],"class_list":["post-126094","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interventi","category-news","tag-lele-amoruso","tag-piano-della-sosta"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126094"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126094\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":126095,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126094\/revisions\/126095"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}