{"id":143945,"date":"2018-11-06T20:12:56","date_gmt":"2018-11-06T19:12:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.brundisium.net\/?p=143945"},"modified":"2018-11-06T20:12:56","modified_gmt":"2018-11-06T19:12:56","slug":"un-progetto-per-rilanciare-gli-idroscali-storici-a-brindisi-un-convegno-per-rilanciare-il-volo-idro-turistico-e-sportivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/un-progetto-per-rilanciare-gli-idroscali-storici-a-brindisi-un-convegno-per-rilanciare-il-volo-idro-turistico-e-sportivo\/","title":{"rendered":"Un progetto per rilanciare gli idroscali storici: a Brindisi un convegno per rilanciare il volo idro turistico e sportivo"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Parte da Brindisi un progetto per salvare gli idroscali storici in tutta Italia. Un secolo fa, la citt\u00e0 pugliese vide infatti la costruzione di una grande base per gli idrovolanti appena fuori del porto interno che ospit\u00f2 anche gli stabilimenti dell\u2019allora Costruzioni Aeronavali. Nel 1926, gli \u201caeroporti per idrovolanti\u201d in Italia erano oltre 40, tra cui appunto Brindisi e anche Taranto, Varano (Foggia), Orbetello (Grosseto), Desenzano sul Garda (Brescia) e Sesto Calende (Varese). Rappresentanti di enti e aeroclub provenienti da queste citt\u00e0 si incontreranno gioved\u00ec 15 novembre nella sede di Confindustria Brindisi per la \u201c2a Giornata di studio sugli Idroscali storici d\u2019Italia\u201d, organizzata dall\u2019associazione Aviazione Marittima Italiana in collaborazione con la Caroli Hotels e con Confindustria Brindisi (corso Garibaldi 53, ore 10.30). Durante l\u2019incontro, sar\u00e0 presentato un nuovo progetto-pilota per il recupero e il rilancio dell\u2019idroscalo brindisino, che potr\u00e0 essere poi adottato anche in altri idroscali italiani.<\/p>\n

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\u201cL\u2019obiettivo di questo progetto-pilota non \u00e8 solo salvare l\u2019idroscalo di Brindisi e altri luoghi che hanno contribuito alla storia dell\u2019aviazione italiana, ma anche realizzare un polo attrattivo per la diffusione della cultura aeronautica tra le nuove generazioni\u201d, ha dichiarato l\u2019organizzatore Orazio Frigino, presidente dell\u2019Aviazione Marittima Italiana. \u201cQueste aree, dopo essere state recuperate dall\u2019abbandono, potranno diventare il volano di nuove iniziative culturali ed economiche, ospitando ad esempio mostre di cimeli d\u2019epoca, rievocazioni storiche aeronautiche, manifestazioni aeree e scuole di volo. Inoltre, dotandole di un semplice pontile leggero certificato per idrosuperfici, potranno pure accogliere idrovolanti ultraleggeri per il volo turistico o sportivo, oltre a velivoli di maggiori dimensioni per il trasporto passeggeri da 9 a 19 posti\u201d.<\/p>\n

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“Brindisi ha una storia antica per quanto concerne l’aeronautica: negli anni \u201820 del secolo scorso, idrovolanti percorrevano regolarmente le tratte Brindisi-Atene-Istanbul e Brindisi-Atene-Rodi andata e ritorno, mentre negli anni \u201830 nacque la SACA, azienda di produzioni e manutenzioni aeronautiche\u201d, ha sottolineato Angelo Guarini, direttore generale di Confindustria Brindisi. \u201cMa non \u00e8 solo per ragioni storiche e culturali che, come Confindustria Brindisi, abbiamo condiviso l’idea della Giornata di studio sugli idroscali d’Italia. Siamo convinti, infatti, che il rilancio dell’utilizzo di aerei anfibi da 4 a 19 posti potrebbe avere ricadute turistiche ed industriali molto interessanti”.<\/p>\n

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L\u2019idroscalo di Brindisi ha contribuito in maniera importante ai primi passi della storia dell\u2019aviazione italiana. Durante la Prima Guerra Mondiale, ad esempio, dalla base brindisina ospitava la squadriglia di idrovolanti guidata da Orazio Pierozzi, eroico e pluridecorato aviatore soprannominato \u201cl\u2019asso del mare\u201d, a cui fu intitolato l\u2019idroscalo dopo la sua morte nel 1919 durante una missione di addestramento. Finita la guerra, il governo italiano propose alla Grecia la creazione di un servizio di posta aerea tra Roma ed Atene con scalo a Brindisi, gi\u00e0 valutando possibili sviluppi futuri dell\u00b4aeronautica commerciale. Nel settembre del 1919, il grande aviatore Francesco De Pinedo, comandante della stazione brindisina, volle dimostrare l\u2019affidabilit\u00e0 e la potenzialit\u00e0 degli idrovolanti guidando con successo una crociera sulla tratta Brindisi-Atene-Brindisi, che venne coperta in sole cinque ore. Nel 1923 la Regia Aeronautica avvi\u00f2 quindi la costruzione dell’Idroscalo civile di Brindisi che, affiancando quello militare, fu completato nel 1925 e oper\u00f2 attivamente per tutti gli anni \u201920. Nei decenni successivi, le attivit\u00e0 degli idrovolanti andarono progressivamente riducendosi con la crescita di importanza dell\u2019Aeroporto civile di Brindisi.<\/p>\n

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Parte da Brindisi un progetto per salvare gli idroscali storici in tutta Italia. Un secolo fa, la citt\u00e0 pugliese vide infatti la costruzione di una grande base per gli idrovolanti appena fuori del porto interno che ospit\u00f2 anche gli stabilimenti dell\u2019allora Costruzioni Aeronavali. Nel 1926, gli \u201caeroporti per idrovolanti\u201d in Italia erano oltre 40, tra cui appunto Brindisi e anche Taranto, Varano (Foggia), Orbetello (Grosseto), Desenzano sul Garda (Brescia) e Sesto Calende (Varese). Rappresentanti di enti e aeroclub provenienti da queste citt\u00e0 si incontreranno gioved\u00ec 15 novembre nella sede di Confindustria Brindisi per la \u201c2a Giornata di studio sugli Idroscali storici d\u2019Italia\u201d, organizzata dall\u2019associazione Aviazione Marittima Italiana in collaborazione con la Caroli Hotels e con Confindustria Brindisi (corso Garibaldi 53, ore 10.30). Durante l\u2019incontro, sar\u00e0 presentato un nuovo progetto-pilota per il recupero e il rilancio dell\u2019idroscalo brindisino, che potr\u00e0 essere poi adottato anche in altri idroscali italiani.   \u201cL\u2019obiettivo di questo progetto-pilota non \u00e8 solo salvare l\u2019idroscalo di Brindisi e altri luoghi che hanno contribuito alla storia dell\u2019aviazione italiana, ma…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":143946,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-143945","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143945"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143945\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":143948,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143945\/revisions\/143948"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143946"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}