La stazione di Brindisi, il processo di automazione ed i possibili rischi relativi alla sosta nella stazione ferroviaria di convogli che trasportano merci pericolose sono gli argomenti che la V Commissione presieduta da Mauro Vizzino ha affrontato con l\u2019ingegner Roberto Laghezza di RFI Puglia, il sindaco di Brindisi Riccardo Rossi e le organizzazioni sindacali.<\/p>\n
<\/p>\n
\u201cQuanto sta accadendo nella stazione ferroviaria di Brindisi \u2013 ha detto Vizzino \u2013 non pu\u00f2 essere sottovalutato. Nessuno vuole bloccare il progresso, ma \u00e8 necessario valutare tutti gli eventuali rischi per la popolazione brindisina\u201d.<\/p>\n
Il Presidente Vizzino, in ogni caso, ha informato i presenti delle volont\u00e0 di continuare a monitorare ci\u00f2 che sta avvenendo nella stazione di Brindisi, sia per quanto riguarda il futuro dei lavoratori interessati che per il mantenimento degli standard di sicurezza, soprattutto in riferimento al transito dei treni merci provenienti dalla zona industriale di Brindisi. <\/p>\n
<\/p>\n
Anche il sindaco di Brindisi ha espresso le sue perplessit\u00e0 circa la sostenibilit\u00e0 ambientale, la sicurezza e la salvaguardia dei posti di lavoro chiedendo a RFI Puglia un confronto a sei mesi per \u201cfare il punto della situazione\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
\u201cQuello che sta accadendo a Brindisi \u2013 spiega Bozzetti \u2013 fa parte di un processo di ammodernamento della rete ferroviaria, partito anni fa, che coinvolger\u00e0 tutte le stazioni in un\u2019ottica di miglioramento ed efficienza anche della sicurezza ferroviaria. Si terr\u00e0 alta l\u2019attenzione alla salvaguardia dei diritti dei lavoratori\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
L\u2019ingegner Laghezza ha spiegato che quello di Brindisi rientra in un progetto pi\u00f9 ampio di ammodernamento ed efficientamento di tutto il settore dei trasporti.<\/p>\n
<\/p>\n
In particolare RFI sta adottando nei suoi processi azioni tese a:
\nimpiegare in maniera razionale le risorse naturali, sulla base della loro corretta valorizzazione piuttosto che della loro disponibilit\u00e0, promuovendo per quanto possibile l\u2019utilizzo di fonti energetiche rinnovabili;
\nagire sulla impostazione e gestione di tutti i processi aziendali per ridurre gli impatti sull\u2019ambiente, prendendo in esame tutto il ciclo di vita dei sistemi;
\nincrementare l\u2019efficienza energetica e ridurre i consumi, attraverso lo sviluppo tecnologico e l\u2019adozione di coerenti comportamenti organizzativi;
\nsalvaguardare il territorio e la biodiversit\u00e0, inserendo nei piani di sviluppo della rete non solo azioni di ripristino e riqualificazione, ma anche opportunit\u00e0 di mantenimento dell\u2019esistente;
\ndefinire e applicare processi organizzativi, gestionali e di sviluppo delle risorse umane, a supporto degli obiettivi strategici, che prevedano fra le competenze tecniche, economiche e manageriali, tipiche del settore ferroviario, anche quelle afferenti alla sostenibilit\u00e0 ambientale;
\nmassimizzare la diffusione all\u2019interno e all\u2019esterno dell\u2019organizzazione di una consapevolezza ambientale attraverso il consolidamento del SGA quale strumento prioritario per il processo decisionale su questioni aventi impatto sull\u2019ambiente.<\/p>\n
<\/p>\n
Per scendere nello specifico della stazione di Brindisi, Laghezza ha detto che dal 14 luglio \u00e8 stata attivata una nuova tecnologia che non ha effetti in termini di sicurezza. Per quello che riguarda il trasporto di merci pericolose, Laghezza ha spiegato che si tratta di una procedura molto semplice: \u201cla manipolazione delle merci viene svolta negli stabilimenti da personale specializzato, il convoglio carico in stazione viene solo traslato all\u2019interno di una locomotiva diesel\u201d.<\/p>\n
Parliamo di circa 30 treni alla settimana, con una media di 4, 6 treni al giorno.<\/p>\n
Laghezza ha assicurato che tutte procedure di sicurezza sono conformi alle norme vigenti e in caso di emergenza tutto viene comunicato al dirigente in una sala operativa dove sono concentrate tutte le risorse che svolgono attivit\u00e0 di sicurezza, monitoraggio e controllo della circolazione dei treni.<\/p>\n
Quindi queste nuove procedure che prevedono una riduzione dei disservizi, secondo le Ferrovie, non contemplano pi\u00f9 la figura capostazione.<\/p>\n
<\/p>\n
I sindacati hanno sollecitato la necessit\u00e0 di controlli particolareggiati soprattutto per evitare ritardi su tutto il sistema ferroviario e attenzione alla ricollocazione del personale addestrato alle nuove tecnologie.<\/p>\n
RfI ha manifestato la disponibilit\u00e0 al confronto su tutti i temi pur ribadendo che non esistono i presupposti perch\u00e9 si diffondano preoccupazione di natura ambientale, lavorativa o di sicurezza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La stazione di Brindisi, il processo di automazione ed i possibili rischi relativi alla sosta nella stazione ferroviaria di convogli che trasportano merci pericolose sono gli argomenti che la V Commissione presieduta da Mauro Vizzino ha affrontato con l\u2019ingegner Roberto Laghezza di RFI Puglia, il sindaco di Brindisi Riccardo Rossi e le organizzazioni sindacali. \u201cQuanto sta accadendo nella stazione ferroviaria di Brindisi \u2013 ha detto Vizzino \u2013 non pu\u00f2 essere sottovalutato. Nessuno vuole bloccare il progresso, ma \u00e8 necessario valutare tutti gli eventuali rischi per la popolazione brindisina\u201d. Il Presidente Vizzino, in ogni caso, ha informato i presenti delle volont\u00e0 di continuare a monitorare ci\u00f2 che sta avvenendo nella stazione di Brindisi, sia per quanto riguarda il futuro dei lavoratori interessati che per il mantenimento degli standard di sicurezza, soprattutto in riferimento al transito dei treni merci provenienti dalla zona industriale di Brindisi. Anche il sindaco di Brindisi ha espresso le sue perplessit\u00e0 circa la sostenibilit\u00e0 ambientale, la sicurezza e la salvaguardia dei posti di lavoro chiedendo a…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":158298,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-158305","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158305"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158305\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":158306,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158305\/revisions\/158306"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158298"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}