Nell\u2019ambito della strategia ad ampio spettro condotta dalla International Maritime Organization dell\u2019ONU volta al contenimento e alla riduzione dell\u2019impatto ambientale e alla ecosostenibilit\u00e0 del trasporto via mare nel suo complesso, contenente le misure di riduzione delle emissioni nocive (ossidi di zolfo , ossidi di azoto e particolati) e di gas serra da parte delle navi, in base all\u2019allegato VI della Convenzione internazionale MARPOL, il 1 gennaio 2020 entrer\u00e0 in vigore su scala mondiale il nuovo limite della percentuale di zolfo nei combustibili navali, applicabili alle navi di qualsiasi bandiera, pari a 0,5%, ben 7 volte inferiore al vigente limite del 3,5% .<\/p>\n
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Tale previsione costituisce una risposta importante e convincente da parte del mondo dello shipping alla crescente domanda di mitigazione dell\u2019impatto ambientale e rappresenta un contributo essenziale al miglioramento della qualit\u00e0 dell\u2019aria degli ambiti portuali . Peraltro gi\u00e0 da alcuni anni le navi all\u2019ormeggio non possono utilizzare combustibili marini con tenore di zolfo superiore a 0,1%.
\nSi stima che, in attuazione di detta normativa, a partire dal 1 gennaio 2020 le emissioni nell\u2019aria di ossidi di zolfo saranno ridotte del 77%, con forti benefici in particolare negli ambiti portuali e nelle aree marittime caratterizzate da intenso traffico marittimo.<\/p>\n
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Contemporaneamente sar\u00e0 compiuto un ulteriore passo in ordine alle misure operative per l\u2019abbattimento progressivo delle emissioni CO2 da trasporto marittimo, con obbligo per le nuove navi in costruzione di miglioramento dell\u2019efficienza energetica che consenta la riduzione del 20% di CO2 per tonnellata\/km.<\/p>\n
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Come reagir\u00e0 la flotta di navi di linea che scalano regolarmente i nostri porti per quanto attiene alla qualit\u00e0 dei combustibili ?<\/p>\n
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Le strade che possono essere percorse per essere coerenti a con la nuova normativa internazionale sono essenzialmente tre:
\nadottare combustibili derivati dal petrolio con tenore di zolfo inferiore a 0,5%;
\ncontinuare ad usare combustibili derivati dal petrolio tradizionale, dotando per\u00f2 la navi di sistemi di filtraggio e pulizia dei gas di scarico, i cosiddetti scrubber;
\nadoperare combustibili alternativi come il GNL (metano liquefatto) che riducono ancor pi\u00f9 drasticamente le emissioni nocive e i particolati.<\/p>\n
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Stante la difficolt\u00e0 della terza soluzione, per carenza al momento dei depositi di stoccaggio del GNL nei nostri porti, la prima soluzione \u00e8 quella che sar\u00e0 prevalentemente adottata dalle compagnie di navigazione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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