Il tema delle strategie di sviluppo del porto di Brindisi e della sua retroportualit\u00e0, di come potenziarne l\u2019infrastrutturazione, con quali risorse finanziarie e per quali obiettivi , \u00e8 da tempo al centro di un dibattito senza dubbio vivace ed appassionato, forse anche in misura eccessiva fonte di polemiche.<\/p>\n
Ad ogni modo, tutto ci\u00f2 appartiene purtroppo alla categoria dello sviluppo \u2018parlato\u2019 piuttosto che realizzato, sprecando intanto uno dei fattori fondamentali (soprattutto nelle attuali dinamiche dell\u2019economia) dello sviluppo : il \u201ctempo\u201d. Su questi argomenti si \u00e8 tenuta pochi giorni fa una riunione della Sezione Trasporto, Porto e Logistica di Confindustria Brindisi con l\u2019ampia partecipazione delle principali aziende che operano nel porto di Brindisi.<\/p>\n
Durante la riunione sono emersi spunti di valutazione particolarmente critici in merito alla \u2018storica\u2019 infrastruttura logistica del territorio, il porto di Brindisi, che in questa particolare fase (transizione energetica)ha l\u2019urgente necessit\u00e0 che si condividano le procedure autorizzative e che si dia corso alla realizzazione delle numerose opere infrastrutturali previste ed in larga misura gi\u00e0 finanziate dal Piano Operativo triennale approvato dall\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale.<\/p>\n
\u00c8 stato da tutti evidenziato che la fase di transizione energetica, da tempo in atto, per quanto concerne il porto comporta con urgenza la ricerca di traffici alternativi alla movimentazione del carbone, intorno ai quali si sono dovute da tempo strutturare la portualit\u00e0 e soprattutto le imprese portuali, che impiegano un rilevante numero di unit\u00e0 dirette.<\/p>\n
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Nel portare all\u2019attenzione di tutti gli stakeholder – dal momento che il porto \u00e8 un patrimonio comune della collettivit\u00e0 territoriale, all\u2019interno del quale devono continuare a coesistere i diversi interessi – la situazione di grave disagio e di indeterminazione di prospettive delle imprese operanti nel porto, Confindustria Brindisi evidenzia la necessit\u00e0 che si attivi con la massima sollecitudine un \u2018tavolo\u2019 a livello territoriale, capace di fare sintesi tra le diverse istanze e proposte ed in esito al quale finalmente scaturiscano soprattutto soluzioni condivise, da portare anche all\u2019attenzione del Governo nazionale. Il mondo delle imprese non pu\u00f2 rassegnarsi al declino socio-economico del territorio, se dovessero prevalere le logiche sterili delle contrapposizioni, che di fatto paralizzano qualsiasi prospettiva di sviluppo.<\/p>\n
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COMUNICATO STAMPA CONFINDUSTRIA BRINDISI<\/p>\n
A FIRMA DEL COMMISSARIO GABRIELE MENOTTI LIPPOLIS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Il tema delle strategie di sviluppo del porto di Brindisi e della sua retroportualit\u00e0, di come potenziarne l\u2019infrastrutturazione, con quali risorse finanziarie e per quali obiettivi , \u00e8 da tempo al centro di un dibattito senza dubbio vivace ed appassionato, forse anche in misura eccessiva fonte di polemiche. Ad ogni modo, tutto ci\u00f2 appartiene purtroppo alla categoria dello sviluppo \u2018parlato\u2019 piuttosto che realizzato, sprecando intanto uno dei fattori fondamentali (soprattutto nelle attuali dinamiche dell\u2019economia) dello sviluppo : il \u201ctempo\u201d. Su questi argomenti si \u00e8 tenuta pochi giorni fa una riunione della Sezione Trasporto, Porto e Logistica di Confindustria Brindisi con l\u2019ampia partecipazione delle principali aziende che operano nel porto di Brindisi. Durante la riunione sono emersi spunti di valutazione particolarmente critici in merito alla \u2018storica\u2019 infrastruttura logistica del territorio, il porto di Brindisi, che in questa particolare fase (transizione energetica)ha l\u2019urgente necessit\u00e0 che si condividano le procedure autorizzative e che si dia corso alla realizzazione delle numerose opere infrastrutturali previste ed in larga misura gi\u00e0 finanziate dal Piano Operativo triennale…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":173566,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-175499","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=175499"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175499\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":175500,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175499\/revisions\/175500"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=175499"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=175499"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=175499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}