Il dilemma del rilancio delle infrastrutture per rendere il sistema di mobilit\u00e0 pi\u00f9 moderno ed efficiente, digitalizzato e sostenibile dal punto di vista ambientale, che includa la definizione di lavori gi\u00e0 previsti e finanziati ma soprattutto nuove opere che il Recovery Fund destina al capitolo infrastrutture da gestire in chiave green deve rappresentare lo snodo da cui partire per programmare il futuro del nostro territorio. Bisogna creare un moderno sistema che sia di sostegno all\u2019economia e alla crescita, all\u2019ambiente e alla qualit\u00e0 della vita.<\/p>\n
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Le parole d\u2019ordine sono alta velocit\u00e0 ma soprattutto alta capacit\u00e0 fino a Lecce per evitare che anche Brindisi, al pari di tutto il Salento, continui a occupare un’anacronistica e marginale posizione geografica rispetto ai principali flussi nazionali e internazionali. L’alta velocit\u00e0 e l’alta capacit\u00e0 sono indispensabili in un\u2019ottica di configurazione che preveda anche lo sviluppo dell’intermodalit\u00e0 e della logistica integrata del sistema portuale e aeroportuale per sviluppare anche i traffici collegati alle grandi linee di comunicazione del nostro Paese e dell\u2019Europa.<\/p>\n
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La gestione dei fondi in chiave green del Next Generation Eu destinati a strade, ferrovie, porti e logistica e rigenerazione urbana deve raggiungere l\u2019obiettivo di trasformare il nostro Paese per renderlo pi\u00f9 resiliente, con un\u2019idea di futuro e di benessere solidali. Per fare questo occorre diminuire il divario tra le regioni pi\u00f9 ricche e pi\u00f9 povere d’Italia.<\/p>\n
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Inoltre, occorre realizzare le opere infrastrutturali gi\u00e0 da tempo finanziate che prevedono il coinvolgimento della Regione Puglia. Riguardo questo tema, come CGIL riteniamo che tale set di proposte gi\u00e0 articolate in base a un ragionamento che tiene conto delle priorit\u00e0 da affrontare, della concreta fattibilit\u00e0 delle opere e del vantaggio competitivo producibile dalle connessioni tra le varie infrastrutture, deve essere attuato quanto prima. In sostanza, gli stessi progetti che vedono il coinvolgimento di Regione Puglia, Amministrazione Locale e RFI devono rappresentare una parte importante della pi\u00f9 complessa \u201croadmap\u201d della mobilit\u00e0 sostenibile cos\u00ec da rendere fruibili i collegamenti ferroviari destinati ai passeggeri ed alle merci, con l\u2019obiettivo di garantire che i nostri sistemi di trasporto corrispondano ai bisogni economici, sociali e ambientali per integrare la mobilit\u00e0 all\u2019interno di un paradigma green che non deve restare una semplice utopia. Pertanto, \u00e8 importante definire i seguenti progetti:<\/p>\n
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MERCI<\/strong> VIAGGIATORI<\/strong> CICLABILI<\/strong> PUMS<\/strong> <\/p>\n COMUNICATO STAMPA CGIL BRINDISI<\/p>\n A firma del Segretario Generale Il dilemma del rilancio delle infrastrutture per rendere il sistema di mobilit\u00e0 pi\u00f9 moderno ed efficiente, digitalizzato e sostenibile dal punto di vista ambientale, che includa la definizione di lavori gi\u00e0 previsti e finanziati ma soprattutto nuove opere che il Recovery Fund destina al capitolo infrastrutture da gestire in chiave green deve rappresentare lo snodo da cui partire per programmare il futuro del nostro territorio. Bisogna creare un moderno sistema che sia di sostegno all\u2019economia e alla crescita, all\u2019ambiente e alla qualit\u00e0 della vita. Le parole d\u2019ordine sono alta velocit\u00e0 ma soprattutto alta capacit\u00e0 fino a Lecce per evitare che anche Brindisi, al pari di tutto il Salento, continui a occupare un’anacronistica e marginale posizione geografica rispetto ai principali flussi nazionali e internazionali. L’alta velocit\u00e0 e l’alta capacit\u00e0 sono indispensabili in un\u2019ottica di configurazione che preveda anche lo sviluppo dell’intermodalit\u00e0 e della logistica integrata del sistema portuale e aeroportuale per sviluppare anche i traffici collegati alle grandi linee di comunicazione del nostro Paese e dell\u2019Europa. La gestione dei…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":180967,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-184095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=184095"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":184096,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184095\/revisions\/184096"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/180967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=184095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=184095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=184095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n– Fase 1 Completamento del raccordo ferroviario di circa 25 milioni di euro e completato al 95% che prevede la realizzazione del collegamento della linea ferrata dal porto (costa Morena) fino alla istituenda stazione elementare (luogo dove i carri merci vengono composti da RFI per essere immessi nella rete ferroviaria nazionale attraverso la fase 2. Ci\u00f2 eviter\u00e0 il passaggio dei carri merci nella citt\u00e0 ed eliminer\u00e0 i passaggi a livello che attualmente ci sono, il pi\u00f9 importante \u00e8 quello situato all\u2019incrocio della strada per Lecce, angolo viale Arno) e che consentir\u00e0 di utilizzare il parco merci di via Torpisana per verde e parcheggio. Brindisi, inoltre, ha una nuova centralit\u00e0 determinata dall\u2019importanza riacquistata dal quartiere Commenda per cui andrebbe pensato, in futuro, un collegamento anche solo di mobilit\u00e0 lenta tra il centro e la Commenda
\n– Fase 2 Realizzazione del cosiddetto \u201cBaffo\u201d di competenza del gruppo RFI che servir\u00e0 a chiudere l\u2019anello di collegamento del porto con la rete nazionale RFI. La progettazione dell’opera \u00e8 stata gi\u00e0 redatta ed \u00e8 in fase di valutazione da parte del provveditorato delle Opere pubbliche di Bari: il costo dell\u2019intervento finanziato \u00e8 pari a 52 milioni di euro provenienti dal Governo<\/p>\n
\n– Realizzazione del progetto Shuttle che \u00e8 stato appaltato ed \u00e8 in fase di verifica della progettazione esecutiva, per un costo di 40 milioni di euro. L’entrata in esercizio dell’opera \u00e8 prevista per la fine del 2022. Il progetto, oltre al collegamento in sicurezza del bus dalla fermata Perrino all\u2019aeroporto del Salento, consentir\u00e0 di eseguire interventi sulle strade urbane (come le rotatorie) per aumentare i livelli di sicurezza e un maggior completamento delle sponde del porto interno per la decongestione del traffico urbano
\n– Realizzazione del progetto di collegamento all’aeroporto tramite la linea ferrata. Il progetto definitivo \u00e8 stato gi\u00e0 finanziato per 60 milioni di euro dal Governo ed \u00e8 stato approvato dal Consiglio superiore dei Lavori pubblici di recente. L’entrata in esercizio \u00e8 prevista per il 2027\/2028
\n– I due interventi non si sovrappongono perch\u00e8 all\u2019entrata in esercizio della linea ferrata il territorio godr\u00e0 ancora dei benefici delle infrastrutture stradali oltre al servizio di motobarche. I bus acquistati secondo un programma di esercizio diverso saranno utilizzati per meglio connettere i quartieri alla citt\u00e0<\/p>\n
\n– Realizzazione del progetto di una pista ciclabile, finanziato di 0,8 milioni di euro, che collega la citt\u00e0 alla zona nord (Torre Guaceto)
\n– Realizzazione del progetto di una pista ciclabile, finanziato di 0,6 milioni di euro, che collega i quartieri periferici alla citt\u00e0 (PRIMUS)
\n– Realizzazione del progetto per l’attuazione delle misure anti covid da 0,3 milioni di euro per individuare dei percorsi nel centro di Brindisi: in tal senso, \u00e8 stato imposto il limite di 30 km ora nel centro cittadino
\n– Realizzazione del progetto di una pista ciclabile da 0,15 milioni di euro, provenienti da risorse comunali, per il raccordo delle opere sopra esposte<\/p>\n
\n– Redazione del piano urbano della mobilit\u00e0 in parte finanziato dalla Regione che deve essere l\u2019occasione per programmare e affrontare tematiche quali l’incremento del trasporto pubblico locale e soprattutto della cosiddetta \u201cmobilit\u00e0 lenta\u201d che presenta un notevole potenziale, al momento non ancora sfruttato, per migliorare il sistema dei trasporti, la salute dell\u2019ambiente (aria, rumori, CO2) e della popolazione.<\/p>\n
\nAntonio Macchia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"