L\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale ha ottenuto l\u2019ammissione a finanziamento di fondi assegnati (in taluni casi con riserva) per una somma complessiva di 750 milioni di euro (comprensivi dei 200 milioni gi\u00e0 assegnati per la camionale di Bari e almeno 50 in corso di esecuzione) per finanziare un parco progetti finalizzato a rivoluzionare l\u2019assetto funzionale e organizzativo dei cinque porti del sistema, a rendere gli scali competitivi ed evoluti e ad indirizzarli in una logica market oriented.<\/p>\n
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Il risultato \u00e8 il frutto di un ingente lavoro progettuale realizzato dall\u2019Ente e ritenuto ineccepibile in sede di valutazione, step particolarmente selettivo e rigido nonch\u00e9 prodromico al successivo stanziamento.<\/p>\n
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Il parco progetti spazia in maniera dinamica e complessa su diverse fonti di finanziamento che in maniera sintetica si elencano di seguito.<\/p>\n
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Per tutti e cinque i porti, attraverso il PAC_Programma di azione e coesione 2014-2020, si prevede l\u2019evoluzione della piattaforma GAIA a supporto della interportabilit\u00e0 con il sistema logistico regionale, nazionale e globale (assegnazione provvisoria).<\/p>\n
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Porto di Bari:
\n\u2022 PAC_Programma di azione e coesione 2014-2020:
\n\uf0d8 Lavori di realizzazione dei sistemi di COLD IRONING nei porti di Bari e Brindisi;
\n\uf0d8 Parco del Castello Bari riconnessione CASTELLO-PORTO;
\n\u2022 DECRETO MITN.353 DEL 13 agosto 2020: Strada camionale di collegamento Autostrada A14 e il porto di Bari;
\n\u2022 ACCORDO-COMANDO GENERALE CCP-ADSP MAM (DPCM DEL 21\/07\/2017): San Cataldo_progettazione e realizzazione infrastrutture per Guardia Costiera e antistante Porto Turistico;
\n\u2022 PON_2014-2020_Reti e Infrastrutture: Escavo Porto_Finanziamento PON;
\n\u2022 INTERREG _realizzazione del nuovo Terminal passeggeri per crociere e traghetti sulla banchina 10 del porto di Bari : Struttura Accoglienza viaggiatori presso la banchina n.10 della darsena di Ponente;
\n\u2022 Art. 18 BIS L. 84\/94: Realizzazione dente di attracco alla banchina “Capitaneria” nella darsena interna molo S.Vito;<\/p>\n
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Porto di Brindisi
\n\u2022 POR PUGLIA:
\n\uf0d8 realizzazione di un pontile a briccole con potenziamento ormeggi navi RO\/RO Costa Morena;
\n\uf0d8 Completamento accosti S. Apollinare;
\n\uf0d8 Costa Morena Est \u2013vasca idrica di accumulo;<\/p>\n
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\u2022 PAC_Programma di azione e coesione 2014-2020: Lavori di realizzazione dei sistemi di COLD IRONING nei porti di Bari e Brindisi; Brindisi Smart City-Port;
\n\u2022 RECOVERY PLAN: Banchinamenti e completamenti area ex British-GAS ora area “ZONA FRANCA CAPOBIANCO”; vasca di colmata Costa Morena ed escavo complessivo del porto;
\n\u2022 DELIBERA CIPE N.63\/2017: Bonifica e messa in sicurezza area ex POL; lavori di manutenzione ed ammodernamento infrastrutture portuali della stazione navale della Marina Militare;
\n\u2022 INTERREG VA GREECE ITALY 2014\/2020 DOCK BI: Messa in sicurezza e d efficientamento energetico delle torri faro nell’area di Costa Morena Ovest; lavori di completamento della ristrutturazione del prospetto lato mare dell\u2019ex Stazione Marittima;
\n\u2022 Art. 18 BIS L. 84\/94: Lavori di completamento della ristrutturazione del prospetto lato mare dell\u2019ex Stazione Marittima.<\/p>\n
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Nei porti di Manfredonia, Barletta e Monopoli:
\nINTERREG VA GREECE ITALY 2014\/2020 THEMIS: Lavori di realizzazione di strutture leggere di accoglienza passeggeri.<\/p>\n
Porto di Manfredonia:
\n\u2022 RECOVERY PLAN: Rifunzionalizzazione Bacino Alti Fondali
\n\u2022 MANFREDONIA Quota cofinanziamento regionale per l’attivazione del P.O. FEP (Fondo Europeo per la Pesca) 2007-2013<\/p>\n
Porto di Barletta
\n\u2022 L. Finanziaria per il 2020: Completamento moli foranei Barletta e approfondimento fondali P.R.P. ;
\n\u2022 Decreto M.I.T. n. 353 del 13 agosto 2020: Prolungamento moli foranei Barletta e approfondimento fondali P.R.P. ;
\n\u2022 POR PUGLIA: Interventi di dragaggio dei fondali marini unitamente alla gestione dei sedimenti estratti.<\/p>\n
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\u201cLa continua evoluzione dell\u2019attivit\u00e0 marittima sta generando una trasformazione epocale delle funzioni e dei servizi richiesti ad un porto, e anche nel modo in cui essi vengono resi- commenta il presidente di AdSP MAM, Ugo Patroni Griffi. Abbiamo lavorato alacremente per produrre un programma progettuale in grado di trasformare gli attuali vulnera delle nostre infrastrutture in punti di forza che diventino il fulcro del processo di sviluppo nei prossimi 20 anni. Adesso, assieme a tutti gli altri stakeholders dobbiamo navigare in un\u2019unica direzione. La temporalit\u00e0 \u00e8 fondamentale e pu\u00f2 essere discriminante, soprattutto nei programmi comunitari. Non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 tempo per perdere tempo\u201d.<\/p>\n
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\u201cL\u2019ammissione a finanziamento di un parco progetti cos\u00ec vasto e integrato dimostra l\u2019efficacia e la convenienza di presentare 5 porti come un unico HUB- commenta il segretario generale di AdSPMAM, TitoVespasiani. Oltre al networking, ossia l\u2019attivit\u00e0 di collegamento fra porti aventi natura, specializzazioni e interdipendenze diverse, ha prevalso il nostro gruppo: tecnici, amministrativi e tutto il personale proveniente dalle soppresse Autorit\u00e0 portuali che ha lavorato all\u2019unisono per arrivare ad un risultato impensabile. E\u2019 veramente il caso di dire che per noi 1+1 \u00e8 uguale a 3\u201d.<\/p>\n
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Nella stesura progettuale, sono state tenute in considerazione le variabili dipendenti e i fattori di integrazione ritenuti strategici per lo sviluppo dei porti del sistema nei prossimi anni, sia in termini quantitativi (volumi di traffico), sia in termini di capacit\u00e0 di creare valore nelle global supply chain e di migliorare le performance portuali nei mercati internazionali.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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