Sembra che il progetto gi\u00e0 noto come Shuttle, finanziato per 40 milioni di euro, messo in gara dall\u2019amministrazione comunale e fermo ormai da anni stia ripartendo.
\nAll\u2019epoca, una decina di anni fa, fu condotto uno studio di fattibilit\u00e0 per collegare aeroporto e ferrovia riportato nei documenti progettuali dello Shuttle che sostanzialmente prevedeva due principali ipotesi:
\n-La realizzazione del collegamento mediante un raccordo ferroviario con una linea dedicata per l\u2019aeroporto sulla tratta Lecce-Bari;
\n-Il collegamento ferrovia-aeroporto con una rete integrata costituita da una linea di BRT (Bus Rapid Transit) e una linea di Metromare.
\nDue sistemi, uno alternativo all\u2019altro.
\nSi scelse avvedutamente il collegamento su gomma e si ottennero i finanziamenti per realizzarlo.<\/p>\n
Il vantaggio della soluzione scelta era quella di integrare in un unico sistema i collegamenti ferrovia-aeroporto e aeroporto-porto valorizzando, allo stesso tempo, quelli con il centro della citt\u00e0 di Brindisi. Veniva anche evitato l\u2019impatto ambientale compromettente di una linea ferroviaria che attraversasse le campagne brindisine in prossimit\u00e0 dell\u2019oasi del Cillarese.<\/p>\n
La scelta del trasporto su gomma e su strada dedicata, inoltre, ha dei costi di esercizio pari ad un terzo rispetto a quelli ferroviari, pi\u00f9 consoni alle effettive esigenze del traffico previsto.
\nNella relazione della Analisi Costi Benefici, a proposito del traffico servito dallo Shuttle, si affermava che sulla base del numero di spostamenti medio giornaliero generati e attratti dall\u2019aeroporto vi sar\u00e0 una media di circa 34 passeggeri\/corsa. Questi volumi di traffico non giustificherebbero certo la presenza di una ferrovia dedicata, con stazione terminale aeroporto. Le ferrovie dedicate hanno costi gestionali elevatissimi e sono tipiche di aeroporti con bacini di utenza di decine di milioni di persone. Una roba spropositata per le effettive esigenze del nostro territorio ed i volumi di traffico dello studio progettuale lo dimostrano.<\/p>\n
Sembra invece adesso che si stia per dare corso ad entrambi i progetti, in barba a qualsiasi logica di buon senso ed in barba alla necessit\u00e0 di spendere il denaro pubblico per benefici effettivi, in opere che possano diventare davvero un volano economico.
\nInfatti RFI ha pubblicato all\u2019Albo Pretorio del Comune di Brindisi la procedura di Impatto Ambientale su cui chiunque abbia interesse possa presentare le proprie osservazioni. (60 giorni a partire dal 4 aprile).<\/p>\n
Sembrerebbe il perdurare della logica del passato di accaparrarsi un finanziamento senza una minima considerazione sulla gestione successiva delle opere e sulla loro effettiva necessit\u00e0.<\/p>\n
Le domande che ci facciamo sulla base dell\u2019analisi costi benefici sono: con questi numeri che senso ha implementare una linea dedicata ferroviaria per l\u2019aeroporto? Pu\u00f2 un treno andare in aeroporto con 34 passeggeri a bordo? Ma anche se fossero di pi\u00f9, chi si caricherebbe l\u2019onere di questa gestione? E la Regione potr\u00e0 farsi carico della gestione di due servizi di trasporto pubblico per l\u2019aeroporto?
\nCome si pu\u00f2 pensare di avere una doppia linea di collegamento per l\u2019aeroporto, su metrobus e su ferrovia, neanche avessimo un bacino di utenza da grande metropoli?
\nAvremo metrobus e vagoni vuoti che fanno su e gi\u00f9 per l\u2019aeroporto, giusto per il tempo dell\u2019inaugurazione e poi l\u2019abbandono, come per tutte le opere pubbliche inutili, perch\u00e9 ingestibili.
\nA differenza della linea ferroviaria dedicata, il progetto Shuttle prevede delle infrastrutture importanti in ambito urbano:
\n-uno sviluppo di viabilit\u00e0 urbana dedicata 6,5 km circa;
\n-Tre Terminal per l\u2019intermodalit\u00e0 Treno-Shuttle presso l\u2019ospedale Perrino, Shuttle Motobarca il seno di ponente, Shuttle aereo presso l\u2019aeroporto;
\n-un deposito officina per i mezzi con relativa viabilit\u00e0 di servizio di collegamento alla viabilit\u00e0 urbana dotato di punto di rifornimento per i veicoli Shuttle che sono previsti alimentati a metano;
\n-una passerella ciclopedonale di lunghezza 360 metri al Terminal Cillarese per i collegamenti tra la fermata dello Shuttle e l\u2019approdo della motobarca \u2018Metromare\u2019;
\n-percorsi ciclopedonali in affiancamento alla linea dello Shuttle per complessivi 3225 metri;
\n-La fornitura di motobarche elettriche;<\/p>\n
Un totale di 40 milioni di investimento per cui era stato svolto uno studio ed una pianificazione e che sono solo da cantierizzare.
\nNe deriver\u00e0 anche un impulso al trasporto marittimo che non \u00e8 una novit\u00e0 per la citt\u00e0 di Brindisi. Attualmente si connette in tempi estremamente competitivi il quartiere Casale direttamente con il Centro Storico. Il progetto Shuttle prevede di estendere ed integrare questo collegamento con una linea che avesse il suo capolinea al Terminal Cillarese (seno di Ponente) dove \u00e8 previsto l\u2019interscambio con lo Shuttle per l\u2019Aeroporto. La presenza di un parcheggio attiguo al Terminal offre un collegamento diretto con l\u2019area pedonale della citt\u00e0 sia ai passeggeri provenienti dall\u2019aeroporto, sia agli automobilisti residenti e non residenti che, arrivando dalla viabilit\u00e0 principale tramite la strada dei Pittachi, potranno lasciare la propria auto nel parcheggio e proseguire il proprio spostamento verso il centro storico con il Metromare.<\/p>\n
La linea di Metromare costituisce una vera e propria rete di navigazione interna al porto di Brindisi che a regime collegherebbe tutte le principali destinazioni che si affacciano sulle rive del bacino costituito dal Seno di Ponente e dal Seno di Levante, sino alla diga foranea incluso l\u2019approdo dei traghetti di linea e le crociere.<\/p>\n
Il vantaggio rispetto al progetto di RFI \u00e8 che oltre a costituire un collegamento Ferrovia-Aeroporto, costituisce una importante infrastruttura per il tessuto urbano.<\/p>\n
La linea Ferroviaria a chi serve? Di certo non serve a Brindisi, anzi serve solo ad evitare la citt\u00e0 per chi parte o arriva in aeroporto e le arreca solo danno ambientale. Ancora una volta Brindisi non decide per se stessa. La linea ferroviaria solcher\u00e0 le campagne, costeggiando l\u2019oasi di Cillarese, avendo come unico risultato la compromissione sia dello sviluppo dell\u2019oasi naturalistica di cui tanto si decanta la bellezza ma che nessuno cura e protegge, sia qualsiasi velleit\u00e0 di sviluppo agricolo dell\u2019agro cittadino. Uno sfregio al territorio nel silenzio generale.<\/p>\n
Sarebbe interessante capire se ne \u00e8 a conoscenza il Prof. Borri di questo scempio, atteso che invece che foreste si pianteranno binari ed ancora pi\u00f9 interessante sarebbe capire come mai nessuno degli ambientalisti, pronti a sollevare questioni per la fauna della zona industriale, abbia evidenziato alcun problema per la ricchissima fauna dell\u2019Oasi di Cillarese.<\/p>\n
Come associazione, nei prossimi giorni, cercheremo di sollevare la questione e di coinvolgere chiunque abbia veramente a cuore il territorio di questa citt\u00e0 per cercare di discutere sulla reale necessit\u00e0 di dar corso ad entrambi i progetti.<\/p>\n
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Il coordinamento cittadino<\/strong><\/em> Sembra che il progetto gi\u00e0 noto come Shuttle, finanziato per 40 milioni di euro, messo in gara dall\u2019amministrazione comunale e fermo ormai da anni stia ripartendo. All\u2019epoca, una decina di anni fa, fu condotto uno studio di fattibilit\u00e0 per collegare aeroporto e ferrovia riportato nei documenti progettuali dello Shuttle che sostanzialmente prevedeva due principali ipotesi: -La realizzazione del collegamento mediante un raccordo ferroviario con una linea dedicata per l\u2019aeroporto sulla tratta Lecce-Bari; -Il collegamento ferrovia-aeroporto con una rete integrata costituita da una linea di BRT (Bus Rapid Transit) e una linea di Metromare. Due sistemi, uno alternativo all\u2019altro. Si scelse avvedutamente il collegamento su gomma e si ottennero i finanziamenti per realizzarlo. Il vantaggio della soluzione scelta era quella di integrare in un unico sistema i collegamenti ferrovia-aeroporto e aeroporto-porto valorizzando, allo stesso tempo, quelli con il centro della citt\u00e0 di Brindisi. Veniva anche evitato l\u2019impatto ambientale compromettente di una linea ferroviaria che attraversasse le campagne brindisine in prossimit\u00e0 dell\u2019oasi del Cillarese. La scelta del trasporto su gomma e su…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15974,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-186656","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=186656"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186656\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":186658,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186656\/revisions\/186658"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=186656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=186656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=186656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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