Secondo la Conferenza delle Nazioni Unite per il Commercio e lo Sviluppo (UNCTAD) il trasporto marittimo nuove oltre l\u201980% del volume del commercio internazionale.
\nIl trasporto marittimo, oggi. \u00e8 il responsabile per circa il 2,7% delle emissioni globali di anidride carbonica CO2.
\nMotivo che ha contribuito alla dichiarazione delle nuove regole dell\u2019Organizzazione Marittima Internazionale (IMO): a partire dal gennaio 2020 solo lo 0,5% di olio combustibile ad alto tenore di zolfo, ed anche meno, si dovrebbe utilizzare come combustibile per le navi.
\nOggi le navi utilizzano un olio combustibile che a causa dell\u2019alto contenuto di zolfo produce, oltre la CO2, altre sostanze nocive per l\u2019uomo e per l\u2019ambiente.
\nGli armatori e gli operatori marittimi si stanno attrezzando per ridurre le emissioni nocive e climalteranti; il gas naturale liquefatto (ossia metano; acronimo GNL) \u00e8 il carburante cui ormai si sono indirizzati.
\nL\u2019utilizzo di GNL permette di ridurre il 99% delle emissioni di anidride solforosa, l\u201985% delle emissioni di ossido di azoto e pu\u00f2 ridurre le emissioni di CO2 sino al 20% rispetto ai sistemi alimentati con olio combustibile.
\nSecondo il Council on Clean Transortation se \u00e8 vero che l\u2019uso di GL per il trasporto marittimo riduce le emissioni di CO2 la filiera del GNL potrebbe essere pi\u00f9 climalterante rispetto la stessa CO2 perch\u00e9 il gas metano trattiene in atmosfera quantit\u00e0 di calore 86 volte maggiori rispetto alla CO2 ma questo solo nel caso di emissioni di metano in atmosfera indesiderate. Insomma solo in caso di anomalie di funzionamento.
\nProdurre navi pulite \u00e8 una preoccupazione di tutti i costruttori di navi e tra questi la Hyundai il pi\u00f9 grande costruttore al mondo.
\nMa il GNL secondo gli stessi costruttori non sar\u00e0 il carburante del futuro.
\nL\u2019idrogeno, quello verde, quello prodotto da fonti rinnovabili e non dal metano (questa sarebbe una contraddizione in termini), sar\u00e0 il carburante che muover\u00e0 le navi dal 2050.
\nE allora oggi che si fa???
\nIl pi\u00f9 grande porto marittimo d\u2019Europa il porto di Rotterdam ad esempio sostiene l\u2019utilizzo del gas liquefatto ed offre sconti sui diritti portuali per le navi cisterna da alto mare alimentate a GNL e le navi per l\u2019entroterra con certificati verdi.
\nIl Presidente di MSC dichiara: “L’alimentazione a gas liquefatto naturale \u00e8 il presente, non \u00e8 pi\u00f9 il futuro, abbiamo navi in costruzione a Gnl e questa \u00e8 un’opportunit\u00e0 che porter\u00e0 grandissimi risultati a livello di impatto ambientale. Adesso serve pi\u00f9 attenzione per trovare spazi per i depositi di Gnl perch\u00e9 abbiamo perso un po’ di tempo e i paesi vicini si sono gi\u00e0 attrezzati” Una sollecitazione alla quale ha risposto positivamente il sindaco di Genova.
\nIntanto il primo deposito di GNL in Italia sar\u00e0 operativo a Ravenna, probabilmente da ottobre 2021.
\nFatta questa premessa, magari lunga, ci si chiede: e a Brindisi che si fa??
\nE a Brindisi si traccheggia!!!
\nQuel traccheggiare che ha spazientito l\u2019ing. Alfredo Lonoce, rappresentante del Comune di Brindisi all\u2019interno dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema costringendolo a dare le dimissioni sbattendo a porta.
\nUna politica piccola piccola che non riesce a capire che la transizione ecologica verso le fonti rinnovabili non si pu\u00f2 ottenere girando l\u2019interruttore dall\u2019oggi al domani.
\nSe si vuole che il porto di Brindisi diventi un\u2019infrastruttura con tutti i suoi servizi a favore della citt\u00e0 e non un semplice specchio d\u2019acqua lungo le cui banchine gli anziani possano fare romantiche passeggiate bisogna fare delle scelte che possono permettere al porto di esprimere quelle potenzialit\u00e0 inespresse e spesso mortificati da chi questa citt\u00e0 ha avuto la presunzione di guidare.
\nSi persevera nel prendere senza coinvolgere la citt\u00e0; si fanno scelte, o meglio non se ne fanno, come se queste non riguardino le generazioni future; quelle che vogliamo frequentino l\u2019universit\u00e0 della citt\u00e0 ma alle quali nessuno si preoccupa di offrire una prospettiva, la possibilit\u00e0 di scegliere il proprio futuro.
\nUn suggerimento ci permettiamo di dare: verificare che la banchina e le aree da utilizzare per l\u2019impianto proposto siano rese compatibili con la movimentazione di altre merci. Questo almeno fino a quando non saranno disponibili altre banchine.<\/p>\n
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LEFT BRINDISI<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Secondo la Conferenza delle Nazioni Unite per il Commercio e lo Sviluppo (UNCTAD) il trasporto marittimo nuove oltre l\u201980% del volume del commercio internazionale. Il trasporto marittimo, oggi. \u00e8 il responsabile per circa il 2,7% delle emissioni globali di anidride carbonica CO2. Motivo che ha contribuito alla dichiarazione delle nuove regole dell\u2019Organizzazione Marittima Internazionale (IMO): a partire dal gennaio 2020 solo lo 0,5% di olio combustibile ad alto tenore di zolfo, ed anche meno, si dovrebbe utilizzare come combustibile per le navi. Oggi le navi utilizzano un olio combustibile che a causa dell\u2019alto contenuto di zolfo produce, oltre la CO2, altre sostanze nocive per l\u2019uomo e per l\u2019ambiente. Gli armatori e gli operatori marittimi si stanno attrezzando per ridurre le emissioni nocive e climalteranti; il gas naturale liquefatto (ossia metano; acronimo GNL) \u00e8 il carburante cui ormai si sono indirizzati. L\u2019utilizzo di GNL permette di ridurre il 99% delle emissioni di anidride solforosa, l\u201985% delle emissioni di ossido di azoto e pu\u00f2 ridurre le emissioni di CO2 sino al 20%…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15974,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-190793","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=190793"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190793\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":190797,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190793\/revisions\/190797"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=190793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=190793"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=190793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}