La mozione con cui il Consiglio Comunale di Brindisi ha chiesto all\u2019unanimit\u00e0 il riesame dell\u2019iter autorizzativo del deposito costiero GNL di Edison nel porto di Brindisi \u00e8 importante in s\u00e9 e richiama criticit\u00e0 pi\u00f9 volte evidenziate e cos\u00ec riassumibili:
\n\u2022 Innanzitutto il dichiarare una capacit\u00e0 di stoccaggio di GNL di 19.950 m3, , poi ridotto a 19.500 m3, dimostra la volont\u00e0 di sottrarsi a quell\u2019obbligo di VIA a partire da 20.000 m3 che ha comportato per la stessa Edison il giudizio di compatibilit\u00e0 negativo, con relativo rigetto dell\u2019istanza del Ministero dell\u2019Ambiente, per un progetto similare a Napoli;
\n\u2022 La procedura adottata non ha consentito un esame dei rischi di incidente rilevante e delle interdizioni rispetto ad altre attivit\u00e0 in un\u2019area che ha gi\u00e0 11 impianti ad alto rischio di incidente rilevante e in un porto e su un tratto di banchina fortemente condizionati dalla movimentazione e dallo stoccaggio di GNL;
\n\u2022 Le istruttorie effettuate sono state talmente superficiali da non considerare la presenza dello scalo intermodale da attivare, sia per quello che riguarda le distanze, sia per quello che riguarda i piani di sicurezza e la presenza di una condotta di GNL che interferisce sulla funzionalit\u00e0 della gi\u00e0 realizzata linea ferroviaria.
\nIn queste settimane abbiamo assistito ad un non edificante balletto di interventi a sostegn o dell\u2019impianto, fra improbabili studi su ricadute occupazionali (in realt\u00e0 gli occupati diretti a regime sarebbero solo 31), esaltazioni delle ricadute economiche e di un ipotetico mercato. Tutto questo come se ci si trovasse di fronte ad un distributore di carburante a cui navi possano accedere liberamente. Si aggiunga, cosa ancor pi\u00f9 grave, che sono state manifestate minacce pi\u00f9 o meno velate di rinuncia alla realizzazione dell\u2019impianto se il cantiere non sar\u00e0 aperto entro il 31 dicembre (solo per il rischio di perdere i 39 milioni di finanziamento pubblico che potrebbero essere l\u2019obiettivo primario di Edison?).
\nChi \u00e8 convinto che l\u2019iter autorizzativo sia stato disposto nel rispetto delle leggi e norme vigenti, non pu\u00f2 aver paura del riesame del procedimento e non pu\u00f2, quindi, paventare il ricorso a richieste di risarcimento ad Edison o avere paura degli approfondimenti necessari ed indifferibili con riferimento alle tante zone d\u2019ombra che riguardano la mancata VIA. Perfino la doverosa verifica di assoggettabilit\u00e0 a VIA, che la vaporizzazione del GNL e la rigassificazione parziale comporterebbero o del confronto sul rispetto dei diritti prioritari per lo scalo intermodale o per l\u2019uso pubblico della banchina.
\nPurtroppo, appare evidente che l\u2019Autorit\u00e0 di sistema portuale del basso Adriatico ha deciso di trasformare parte fondamentale e sostanziale del porto di Brindisi in area di servizio energetica e non per la logistica, come lo sviluppo del Corridoio 8 e la stessa disponibilit\u00e0 di Enel Logistic richiederebbero.
\nAl presidente Patroni Griffi e a Confindustria \u00e8 necessario chiedere:
\n\u2022 come mai sulla logistica si stiano attrezzando porti quali quelli di Barletta e, soprattutto, di Molfetta (la societ\u00e0 Lisa Logistic prospetta da 500 a 700 posti di lavoro), bloccando invece questa grande potenzialit\u00e0 a Brindisi?
\n\u2022 che fine hanno fatto le societ\u00e0 Brindisi Container e Interporto?
\n\u2022 perch\u00e9, mentre si offrivano ponti d\u2019oro ad Edison, addirittura tagliando il costo annuale della concessione di banchina per non si sa bene quali meriti, non si sono sostenuti i programmi di Enel per il polo energetico delle rinnovabili, spingendo anche per la conferma della Giga factory inizialmente prospettata?
\n\u2022 perch\u00e9 sono emerse notizie secondo le quali sarebbe stato impossibile realizzare i componenti degli aereogeneratori per impianti eolici off-shore con la ridicola affermazione che l\u2019altezza fosse in contrasto con il cono di atterraggio dell\u2019aeroporto (in verticale gli aereogeneratori vengono fissati soltanto sulle piattaforme e non durante il trasporto, come impropriamente comunicato)?
\n\u2022 perch\u00e9 non si \u00e8 spesa una parola a favore della cantieristica connessa ai parchi eolici off-shore, con l\u2019effetto di avere probabilmente l\u2019impianto nel tratto di mare a sud di Brindisi e il cantiere a Taranto, laddove invece ci saranno significative ricadute economiche ed occupazionali?
\n\u2022 perch\u00e9 non si \u00e8 sostenuta, come era necessario, la realizzazione dello stabilimento di ACT Blade, che nella fase iniziale e provvisoria prospetta 128 posti di lavoro (e non i miseri 31 offerti da Edison), per costruire pale eoliche altamente innovative (si legga un recente articolo del Financial Times) con prospettive di crescite economiche ed occupazionali crescenti?
\n\u2022 perch\u00e9 le recenti foto di Max Frigione hanno offerto l\u2019inquietante immagine di navi crociera attraccate al molo carbone, nel mentre a Bari si continua ad investire per l\u2019aumento degli accosti e la qualit\u00e0 delle stazioni marittime e della accoglienza per turisti?
\nA tal proposito ci si limita a constatare (constatazione inconfutabile) che Bari non ha neanche in minima parte l\u2019estensione retroportuale disponibile che, invece, il porto di Brindisi offre, senza dovere ricorrere ad inutili e costose casse di colmata.
\nLe risposte a queste domande sono necessarie per capire se quello di Brindisi debba continuare o meno ad essere il porto delle nebbie.4<\/p>\n
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Doretto Marinazzo
\nLegambiente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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