Porto di Bari: il Consiglio dei Ministri d\u00e0 il via libera al progetto \u201cLavori di realizzazione dei sistemi di cold ironing nel porto di Bari\u201d, superando il dissenso espresso dalla Sovrintendenza per la Citt\u00e0 Metropolitana di Bari e dal Comune di Bari.<\/p>\n
Nella giornata di oggi, luned\u00ec 11 marzo, il Consiglio dei Ministri si \u00e8 espresso favorevolmente rispetto al progetto \u201cLavori di realizzazione dei sistemi di cold ironing nei porti di Bari e di Brindisi\u201d, superando di fatto lo stop espresso dalla Sovrintendenza per la Citt\u00e0 Metropolitana di Bari e dal Comune di Bari.<\/p>\n
Il problema era stato portato all\u2019ordine del giorno dell\u2019Esecutivo dal ministro per gli Affari europei, il Sud, le Politiche di coesione e il PNRR, Raffaele Fitto, direttamente coinvolto, assieme al ministro per le Infrastrutture e Trasporti Matteo Salvini, dall\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale (AdSPMAM) attraverso un dossier, nel quale si faceva presente che un porto \u00e8 \u00abdel tutto privo di naturalit\u00e0\u00bb, essendo \u00abcaratterizzato da luoghi ampiamente antropizzati e tipici degli ambienti portuali (banchine, piazzali, attrezzature, stazioni marittime, grandi aree di sosta per auto e trailer, etc..)\u00bb. <\/p>\n
Ad eccepire la decisione era stata anche la Regione Puglia che aveva evidenziato che in base al Pptr (Piano Paesaggistico Territoriale Regionale) e alle norme urbanistiche vigenti, tale vincolo di fatto non sussiste. <\/p>\n
L\u2019impasse burocratico era nato nel corso della Conferenza di Servizi, avviata nello scorso mese di maggio, finalizzata ad ottenere l\u2019autorizzazione unica ZES e che vedeva coinvolti AdSPMAM, Soprintendenza Archeologica, belle arti e paesaggio per le province di Brindisi e Lecce, Soprintendenza Archeologica, belle arti e paesaggio per la provincia di Bari, Regione Puglia, Citt\u00e0 Metropolitana di Bari, Provincia di Brindisi, Comuni di Bari e di Brindisi, Autorit\u00e0 di Bacino distrettuale dell\u2019Appennino meridionale, Agenzia del Demanio, Agenzia delle Dogane, Capitaneria di porto di Bari, Capitaneria di porto di Brindisi e Consorzio Asi di Brindisi.<\/p>\n
Per Bari, la Soprintendenza Archeologica, belle arti e paesaggio per la Citt\u00e0 Metropolitana di Bari e Ufficio Paesaggio del Comune di Bari sollevarono la presunta incompatibilit\u00e0 tra l\u2019intervento (tettoie fotovoltaiche a servizio dei parcheggi gi\u00e0 esistenti) e il vincolo paesaggistico relativo ai \u00abterritori costieri compresi in una fascia della profondit\u00e0 di 300 metri dalla linea della battigia\u00bb.<\/p>\n
\u201cNon posso che ringraziare il Ministro Fitto, l’intero Consiglio dei Ministri e la Regione Puglia nella persona del presidente Emiliano, del Capo di gabinetto prof. Catalano e del direttore del Dipartimento urbanistica arch. Lasorella per aver sostenuto il diritto della citt\u00e0 di Bari ad avere un porto green e sostenibile, in cui le emissioni siano limitate al massimo- ha commentato il presidente dell\u2019Ente portuale Ugo Patroni Griffi. Una storia di ordinaria burocrazia fortunatamente, in questo caso, a lieto fine per lo sviluppo del porto, l’ambiente e la salute dei cittadini\u201d.<\/p>\n
\u201cFinalmente le proposte della Regione Puglia e dell\u2019Autorit\u00e0 portuale sono state accolte dal Governo che ha superato i suoi contrasti interni sbloccando questo progetto di grande rilievo per il porto, la citt\u00e0 e il mare di Bari \u2013 ha detto il presidente della Regione Puglia Michele Emiliano -. Un porto green, sempre pi\u00f9 ecocompatibile capace di abbattere significativamente le emissioni inquinanti e l\u2019inquinamento acustico, sar\u00e0 sicuramente pi\u00f9 appetibile per le compagnie e sapr\u00e0 promuoversi con maggiore efficacia\u201d.<\/p>\n
Il progetto prevede la realizzazione di una rete di sistemi per la fornitura di energia elettrica dalla riva alle navi durante la fase di ormeggio, in modo da ridurre al minimo l\u2019utilizzo dei motori ausiliari di bordo per l’autoproduzione dell’energia elettrica necessaria, limitando sensibilmente emissioni di CO2, ossidi di azoto e polveri sottili, nonch\u00e9 l’impatto acustico.<\/p>\n
E\u2019 prevista, inoltre, la realizzazione di impianti di produzione di energia elettrica da fonte fotovoltaica, a parziale copertura del fabbisogno energetico derivante dall\u2019attivazione dei sistemi di cold ironing.
\nIn particolare, nel porto di Bari saranno elettrificati due ormeggi presso la Darsena di Ponente. Considerata la frequenza di attracco delle due tipologie di utenze individuate, si \u00e8 stabilito di dimensionare l\u2019impianto considerando la contemporaneit\u00e0 di due navi Ro-Ro\/Ro-Pax o, in alternativa, di una nave Ro-Ro\/Ro-Pax e una nave da crociera, sar\u00e0 installato un convertitore di potenza da 16 MVA con uscite a 6,6\/11 kV.
\nNel porto di Brindisi, invece, verranno elettrificati due ormeggi presso la banchina di Punta delle Terrare. L\u2019impianto sar\u00e0 dimensionato in modo da garantire l\u2019alimentazione contemporanea di due navi Ro-Ro\/Ro-Pax, attraverso l\u2019installazione di un convertitore di potenza da 6,5 MW con uscita a 11 kV predisposto anche per un futuro ampliamento dell\u2019impianto che consenta anche l\u2019attracco di navi da crociera.
\nIl progetto prevede, inoltre, la realizzazione di due impianti fotovoltaici, uno nel porto di Bari e uno nel porto di Brindisi, la cui produzione di energia elettrica supporter\u00e0 il sistema di elettrificazione delle banchine, diminuendone il fabbisogno energetico, e sar\u00e0, inoltre, impiegato per integrare e soddisfare le svariate esigenze degli ambiti portuali (catena del freddo, pubblica illuminazione, operazioni portuali, ecc.), rendendo pi\u00f9 attrattivo l\u2019ormeggio, con alimentazione elettrica da terra, abbattendo i costi supportati dalle compagnie.
\nL\u2019obiettivo \u00e8, dunque, evitare che i motori, nel periodo di ormeggio in porto, rimangano accesi con il seguito di emissioni inquinanti nell\u2019aria. Durante la sosta in banchina, infatti, i motori a propulsione delle navi vengono spenti; tuttavia, per garantire l\u2019erogazione dei servizi a bordo si utilizzano motori diesel ausiliari che comportano consumo di combustibile ed emissione di gas di scarico.
\nL\u2019importo \u00e8 finanziato nell\u2019ambito del PAC 2014\/2020 (Programma di Azione e Coesione complementare al PON Infrastrutture e Reti 2014-2020), a cui l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale era stato ammesso a finanziamento, classificandosi al 2\u00b0 posto, su 14 presentati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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