Sul dibattito apertosi circa le proposte avanzate dalla Grimaldi circa la concessione in uso pluridecennale delle banchine di Punta delle Terrare, la questione non pu\u00f2 essere trattata senza che si dia uno sguardo al Porto nel suo insieme.
\nSi continua a individuare il porto medio come accentratore di traffici, siano merci (carbone) sia passeggeri che su gomma.<\/p>\n
Non si pensa di aumentare la accessibilit\u00e0 del Porto interno, vedi la vergognosa vicenda del rifiuto dell\u2019allargamento del canale Pigonati, che avrebbe consentito, in tempi ragionevoli, una accessibilit\u00e0 forse anche alle super fast, naturalmente infrastrutturando l\u2019area ex POL.<\/p>\n
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Si pensa invece a improbabili banchine ONU, sperperando tempo e attenzioni e risorse pubbliche in inspiegabili , ingiustificabili e inutili incarichi di consulenza. E qui tralasciamo, per il momento, una discussione sulle condizioni statiche reali della stessa banchina.<\/p>\n
Si continua a utilizzare una banchina quale quella di Costa Morena che \u00e8 destinata ad altro uso, e che oggi alla luce dell\u2019art 29 del decreto \u201cSalva Italia\u201d, ha un ruolo importante per la stesura del rapporto richiesto dal Governo.<\/p>\n
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E\u2019 qui la centralit\u00e0 della questione: delle concessioni ventennali si pu\u00f2 parlare tranquillamente in seguito, anzi sarebbe opportuno rimandare la questione a dopo la stesura del \u201cRapporto\u201d.<\/p>\n
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Mi sarei aspettato dalla Autorit\u00e0 Portuale, dal Segretario, dal Presidente un attivismo sfrenato per ottemperare a quanto richiesto dal citato articolo 29, che richiamo : \u201cAllo scopo di accelerare la realizzazione dei progetti inerenti alla logistica portuale, entro trenta giorni dalla data di entrata in vigore della legge di conversione del presente decreto, le Autorit\u00e0 portuali presentano alla Presidenza del Consiglio dei Ministri un resoconto degli interventi correlati a progetti in corso di realizzazione o da intraprendere, corredato dai relativi crono programmi e piani finanziari<\/em>.\u201d <\/p>\n Mi sorge il sospetto che proprio per il contenuto programmatorio dell\u2019art.29 (pianificazione della logistica), si stia mettendo il carro davanti ai buoi, in pratica non vorrei che prima si assegna la concessione e, poi (se c\u2019\u00e8 tempo) viene redatto il rapporto.<\/p>\n <\/p>\n Il motivo \u00e8 semplice: se affrontiamo preventivamente la questione della pianificazione della logistica del Porto di Brindisi, verr\u00e0 fuori che le banchine di Costa Morena non possono che avere un ruolo centrale e verr\u00e0 fuori che le stesse (del resto sono state costruite con queste finalit\u00e0) sono insostituibili nel sistema logistico: se passa questa progettualit\u00e0 \u00e8 probabile che qualche spazio alla Grimaldi verr\u00e0 meno. Una domanda al Presidente ed al Segretario della Autorit\u00e0 Portuale che cosa aspettate ad redigere questo rapporto? Si \u00e8 gi\u00e0 perso del tempo prezioso.<\/p>\n <\/p>\n Architetto Carlo Sciarra<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sul dibattito apertosi circa le proposte avanzate dalla Grimaldi circa la concessione in uso pluridecennale delle banchine di Punta delle Terrare, la questione non pu\u00f2 essere trattata senza che si dia uno sguardo al Porto nel suo insieme. Si continua a individuare il porto medio come accentratore di traffici, siano merci (carbone) sia passeggeri che su gomma. Non si pensa di aumentare la accessibilit\u00e0 del Porto interno, vedi la vergognosa vicenda del rifiuto dell\u2019allargamento del canale Pigonati, che avrebbe consentito, in tempi ragionevoli, una accessibilit\u00e0 forse anche alle super fast, naturalmente infrastrutturando l\u2019area ex POL. Si pensa invece a improbabili banchine ONU, sperperando tempo e attenzioni e risorse pubbliche in inspiegabili , ingiustificabili e inutili incarichi di consulenza. E qui tralasciamo, per il momento, una discussione sulle condizioni statiche reali della stessa banchina. Si continua a utilizzare una banchina quale quella di Costa Morena che \u00e8 destinata ad altro uso, e che oggi alla luce dell\u2019art 29 del decreto \u201cSalva Italia\u201d, ha un ruolo importante per la stesura del…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22612,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,7],"tags":[],"class_list":["post-22611","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interventi","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22611"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22611\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nE\u2019 rispetto a tale richiesta che ci si dovrebbe attivare, tutti, altro che storie.<\/p>\n
\nPer cui niente concessione, non solo, ma si \u00e8 obbligati a riutilizzare lo \u201cstagno\u201d del Porto interno e restituirlo agli usi legittimi, verr\u00e0 fuori che forse una migliore accessibilit\u00e0 al Porto interno sarebbe necessaria (allargamento canale, rendere le banchine esistenti operative, utilizzare il capannone come stazione marittima etcc) , in sostanza si dovr\u00e0 fare quello che non si vuole e quello che il buon senso suggerisce.<\/p>\n
\nIn sostanza si deve porre fine agli indugi, si rediga questo benedetto rapporto, magari con il contributo di stakeolders (portatori di interessi\u00a0 – \u00e8 prassi consolidata di una sana politica gestionale coinvolgere i \u201cportatori di Interesssi\u201d). E’, oltre che doveroso, elementare.<\/p>\n