Il nuovo progetto di percorso ciclabile per Brindisi congiunger\u00e0 la citt\u00e0 al quartiere La Rosa (i cui elaborati tecnici erano pubblicamente consultabili e scaricabili sull\u2019albo pretorio online del Comune), risulta conforme alle normative vigenti. Tuttavia, dalla lettura delle planimetrie emerge che il tracciato si sviluppa quasi esclusivamente su corsie ciclabili in carreggiata, e non su piste ciclabili vere e proprie. L\u2019unico segmento effettivamente separato dal traffico \u00e8 quello gi\u00e0 esistente tra via Sant\u2019Angelo e Strada per Patri (Ciclabile dei Pittacchi), a cui si aggiunge un breve tratto all\u2019ingresso del quartiere La Rosa.<\/p>\n
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L\u2019attuale progetto nasce dalla volont\u00e0 di smantellare e “delocalizzare” la pista ciclabile in sede propria che la precedente amministrazione aveva realizzato su via Aldo Moro\/via Togliatti, finanziata nell’ambito del programma di incentivazione della Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile (PriMus).<\/p>\n
Pur essendo formalmente corretto, FIAB Brindisi esprime forti perplessit\u00e0 riguardo al tratto previsto lungo la complanare.<\/p>\n
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Si tratta di una strada extraurbana di scorrimento, dove i limiti di velocit\u00e0, pur fissati a 50 km\/h, vengono spesso disattesi. In un contesto di traffico intenso, l\u2019inserimento di corsie ciclabili, bench\u00e9 tecnicamente ammissibile, non offre sufficienti garanzie di sicurezza per chi si muove in bicicletta e il confronto con una vicenda recente solleva ulteriore perplessit\u00e0. Nel novembre 2024, come riportato dalla stampa locale, la giunta comunale ha respinto un progetto di pista ciclabile in carreggiata nel centro cittadino, un progetto gi\u00e0 finanziato, per il quale l\u2019amministrazione ha successivamente restituito i fondi. Le motivazioni ufficiali indicavano come le criticit\u00e0 riscontrate a causa del traffico veicolare, avrebbero potuto compromettere, piuttosto che migliorare, la sicurezza dei ciclisti.<\/p>\n
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Quel che colpisce \u00e8 che, mentre in centro citt\u00e0 simili criticit\u00e0 abbiano portato all\u2019annullamento dell\u2019opera, nel caso della complanare (oggettivamente meno sicura) il tema della sicurezza non riceva la stessa attenzione.<\/p>\n
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FIAB Brindisi, impegnata per una mobilit\u00e0 urbana pi\u00f9 sostenibile, sollecita una riflessione pi\u00f9 profonda e coerente. Il rispetto formale delle norme \u00e8 necessario, ma non pu\u00f2 sostituire un\u2019attenta valutazione delle condizioni reali. Le infrastrutture ciclabili devono essere pensate per proteggere chi sceglie mezzi alternativi all\u2019auto, non solo per rispondere a requisiti tecnici.<\/p>\n
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Michele D’Anna<\/strong><\/em> Il nuovo progetto di percorso ciclabile per Brindisi congiunger\u00e0 la citt\u00e0 al quartiere La Rosa (i cui elaborati tecnici erano pubblicamente consultabili e scaricabili sull\u2019albo pretorio online del Comune), risulta conforme alle normative vigenti. Tuttavia, dalla lettura delle planimetrie emerge che il tracciato si sviluppa quasi esclusivamente su corsie ciclabili in carreggiata, e non su piste ciclabili vere e proprie. L\u2019unico segmento effettivamente separato dal traffico \u00e8 quello gi\u00e0 esistente tra via Sant\u2019Angelo e Strada per Patri (Ciclabile dei Pittacchi), a cui si aggiunge un breve tratto all\u2019ingresso del quartiere La Rosa. L\u2019attuale progetto nasce dalla volont\u00e0 di smantellare e “delocalizzare” la pista ciclabile in sede propria che la precedente amministrazione aveva realizzato su via Aldo Moro\/via Togliatti, finanziata nell’ambito del programma di incentivazione della Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile (PriMus). Pur essendo formalmente corretto, FIAB Brindisi esprime forti perplessit\u00e0 riguardo al tratto previsto lungo la complanare. Si tratta di una strada extraurbana di scorrimento, dove i limiti di velocit\u00e0, pur fissati a 50 km\/h, vengono spesso disattesi. In un…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":230469,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-247325","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=247325"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":247326,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247325\/revisions\/247326"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/230469"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=247325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=247325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=247325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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