Negli ultimi anni il tema delle infrastrutture \u00e8 tornato centrale nel dibattito pubblico, anche alla luce delle opportunit\u00e0 offerte dal PNRR e dalle sue scadenze. Proprio per questo, oggi pi\u00f9 che mai, le scelte in materia devono rispondere a criteri rigorosi di efficacia, sostenibilit\u00e0 e coerenza con i bisogni reali dei territori. A Brindisi, per\u00f2, solo rivendicazioni ma mai riflessioni e proposte autonome.
\nAlla luce degli sviluppi pi\u00f9 recenti, ritengo, ancora una volta, doveroso richiamare l\u2019attenzione sul progetto di collegamento ferroviario tra la stazione di Brindisi e l\u2019aeroporto del Salento.
\nSecondo le informazioni disponibili, l\u2019opera \u2013 progettata nel 2022 e appaltata nel 2024 \u2013 non sar\u00e0 completata entro il 2026, come inizialmente previsto, ma nel 2029 cos\u00ec come si \u00e8 appreso nell\u2019audizione di Rfi nella quinta commissione del consiglio regionale.Nel frattempo, il costo complessivo \u00e8 passato da circa 60 milioni di euro iniziali a 110 milioni, fino agli attuali 161 milioni come si pu\u00f2 evincere dal sito ufficiale di rfi(www.fsitaliane,it\/it\/operestrategiche\/brindisi-raccordo ferroviario-aeroporto.html). Di questi molto meno della met\u00e0 a disposizione dell\u2019opera appaltata. Un incremento significativo che pone interrogativi non solo sul piano economico, ma anche su quello della programmazione e della sostenibilit\u00e0 finanziaria. Ad oggi, infatti, risulta certa solo una parte delle risorse, legata ai fondi PNRR che con qualche artificio si cerca di non perdere, mentre per la restante quota non appare definita o almeno chiara una copertura completa e certa. Almeno cos\u00ec appare.
\nParallelamente, risultano avviate le procedure di esproprio, con effetti concreti su propriet\u00e0 private e su un territorio che presenta caratteristiche ambientali e agricole di particolare delicatezza e dalle grandi potenzialit\u00e0 turistiche e naturalistiche e che per pi\u00f9 di quattro anni risulteranno compromesse anche quelle non strettamente utilizzate per la rete ferroviaria.<\/p>\n
In questo contesto emerge un ulteriore elemento che merita attenzione come pi\u00f9 volte negli anni passati ho avuto modo di evidenziare: la contemporanea presenza di due interventi destinati al medesimo obiettivo, ovvero il collegamento tra stazione ferroviaria e aeroporto.
\nDa un lato il progetto Shuttle (Bus Rapid Transit), progettato ai tempi di Mennitti sindaco e finanziato gi\u00e0 da diversi anni e pensato come soluzione flessibile e sostenibile, la cui realizzazione, tuttavia, non risulta ancora completata dopo quasi 15 anni e dopo 5 anni dall\u2019appalto e che appare pi\u00f9 un\u2019opera di rotatorie che un percorso dedicato per l\u2019aeroporto.
\nDall\u2019altro il nuovo raccordo ferroviario, caratterizzato da costi pi\u00f9 elevati e da una struttura meno adattabile alle dinamiche del traffico aeroportuale e sovrapponibile all’operativit\u00e0 del trasporto dello shuttle.<\/p>\n
Si tratta di una sovrapposizione che solleva interrogativi legittimi in termini di efficienza della spesa pubblica e di coerenza della pianificazione infrastrutturale. Ma sono considerazioni fatte gi\u00e0 in passato ma inascoltate.<\/p>\n
Ulteriori riflessioni riguardano oggi pi\u00f9 di ieri gli aspetti tecnici e funzionali dell\u2019opera ferroviaria, tra cui:
\n\u2022 la configurazione della stazione aeroportuale che sar\u00e0 di testa e non passante e quindi con ulteriori costi di gestione e di rigidit\u00e0 di orari e di treni dedicati e a disposizione;
\n\u2022 la frequenza prevista dei collegamenti da e per l\u2019aeroporto: le corse da e per Taranto(rete ferroviaria a binario unico),per esempio, saranno solo 4, un po\u2019 pi\u00f9 da e per Lecce, ma mai in collegamento temporale e stagionale con gli orari, pi\u00f9 flessibili, degli aerei;
\n\u2022 i costi di gestione nel medio-lungo periodo di cui non si fa accenno da nessuna parte;
\n\u2022 l\u2019assenza, almeno in forma pubblica, di una analisi costi-benefici aggiornata.
\nA questi si aggiungono i profili ambientali, con particolare riferimento all\u2019area del Cillarese, che richiederebbero una valutazione approfondita, anche alla luce dei cambiamenti climatici e delle nuove condizioni idrogeologiche oltre che del loro possibile utilizzo per il parco terminale dell\u2019Appia antica in fase di progettazione e di proposta per il riconoscimento UNESCO.
\nLe considerazioni sopra esposte non intendono mettere in discussione il principio, condivisibile, del miglioramento dei collegamenti infrastrutturali anche quelli con l\u2019aeroporto. Piuttosto, pongono una questione di metodo e di merito: la necessit\u00e0 che ogni intervento sia realmente utile, sostenibile e coerente con una \u201cvisione\u201d complessiva di sviluppo del territorio.<\/p>\n
Per queste ragioni, sarebbe opportuno che su questa vicenda si aprisse un momento di approfondimento pubblico e trasparente, che consenta di chiarire:
\n\u2022 l\u2019evoluzione dei costi e dei tempi di realizzazione;
\n\u2022 lo stato effettivo della copertura finanziaria, compresa quella del Pnrr;
\n\u2022 le valutazioni tecniche ed economiche alla base delle scelte effettuate;
\n\u2022 il rapporto tra il progetto ferroviario e quello dello Shuttle gi\u00e0 finanziato e per questo ultimo i tempi della sua operativit\u00e0 dal momento che i mezzi finanziati e dedicati a questo collegamento sono oggi inopinatamente utilizzati da Stp per il trasferimento dei croceristi;
\n\u2022 il piano di utilizzo dei mezzi di trasporto (anche quello via mare) e degli orari previsti dal progetto dello Shuttle e quale rapporto con gli orari dei treni e delle loro fermate nella stazione centrale e in quella del Perrino e la conseguente fruibilit\u00e0 da parte dei passeggeri da e per l\u2019aeroporto.<\/p>\n
Allo stesso tempo, appare necessario attivare le opportune verifiche nelle sedi competenti, affinch\u00e9 sia garantito il pieno rispetto dei principi di buon andamento, efficienza e corretto utilizzo delle risorse pubbliche, anche in relazione ai fondi europei.Brindisi ha bisogno di infrastrutture utili e funzionali al suo sviluppo, inserite in una strategia chiara e condivisa. \u00c8 questo vale per il suo porto e per il suo aeroporto.<\/p>\n
Per questo, oggi, pi\u00f9 che mai, \u00e8 fondamentale assicurare trasparenza, responsabilit\u00e0 e coerenza nelle scelte e possibilmente in una \u201cvisione\u201d condivisa.
\nE\u2019 troppo chiedere? Non solo alla politica ma anche a chi fa informazione e che lodevolmente questi ultimi con una utile e interessante iniziativa di qualche giorno fa hanno deciso di impegnarsi per il futuro della citt\u00e0 con una \u201cvisione\u201d condivisa.<\/p>\n
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Carmine Dipietrangelo <\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Negli ultimi anni il tema delle infrastrutture \u00e8 tornato centrale nel dibattito pubblico, anche alla luce delle opportunit\u00e0 offerte dal PNRR e dalle sue scadenze. Proprio per questo, oggi pi\u00f9 che mai, le scelte in materia devono rispondere a criteri rigorosi di efficacia, sostenibilit\u00e0 e coerenza con i bisogni reali dei territori. A Brindisi, per\u00f2, solo rivendicazioni ma mai riflessioni e proposte autonome. Alla luce degli sviluppi pi\u00f9 recenti, ritengo, ancora una volta, doveroso richiamare l\u2019attenzione sul progetto di collegamento ferroviario tra la stazione di Brindisi e l\u2019aeroporto del Salento. Secondo le informazioni disponibili, l\u2019opera \u2013 progettata nel 2022 e appaltata nel 2024 \u2013 non sar\u00e0 completata entro il 2026, come inizialmente previsto, ma nel 2029 cos\u00ec come si \u00e8 appreso nell\u2019audizione di Rfi nella quinta commissione del consiglio regionale.Nel frattempo, il costo complessivo \u00e8 passato da circa 60 milioni di euro iniziali a 110 milioni, fino agli attuali 161 milioni come si pu\u00f2 evincere dal sito ufficiale di rfi(www.fsitaliane,it\/it\/operestrategiche\/brindisi-raccordo ferroviario-aeroporto.html). Di questi molto meno della met\u00e0 a disposizione dell\u2019opera…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":210816,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[73,7],"tags":[],"class_list":["post-260766","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-evidenza2","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260766","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260766"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260766\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":260769,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260766\/revisions\/260769"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/210816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260766"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260766"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260766"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}