\u00abAlla luce del regolamento sulla rete transeuropea dei trasporti \u201cTen-T\u201d, approvato nel 2024 ed entrato in vigore nello stesso anno, non \u00e8 pi\u00f9 rinviabile un riconoscimento pieno del ruolo del porto di Brindisi\u00bb dichiara la consigliera regionale del Partito Democratico Isabella Lettori. \u00abOggi il corridoio Baltico-Adriatico si ferma a Bari, mentre Brindisi resta confinata alla sola rete \u201ccomprehensive\u201d, con il rischio di essere tagliata fuori dalle principali opportunit\u00e0 di finanziamento e di sviluppo infrastrutturale europeo\u00bb.<\/p>\n
La rete \u201cTen-T\u201d e i corridoi europei hanno proprio l\u2019obiettivo di collegare porti, ferrovie, strade e nodi logistici strategici, garantendo intermodalit\u00e0 e collegamenti efficienti tra Nord e Sud del continente. \u00abIn questo quadro \u2013 prosegue Lettori \u2013 \u00e8 tempo che Brindisi sia inserita a pieno titolo come snodo fondamentale della rete, sia per i traffici passeggeri e merci, sia per le connessioni con il suo entroterra naturale, il Salento, che trova nel nostro porto la porta d\u2019accesso pi\u00f9 diretta alla rete europea dei trasporti\u00bb.<\/p>\n
Il porto di Brindisi \u00e8 da sempre crocevia dei collegamenti con la Grecia, i Balcani e il Mediterraneo orientale e si colloca all\u2019incrocio dei corridoi adriatici e sud-europei, con collegamenti stradali e ferroviari che lo uniscono al resto d\u2019Italia e al Salento. \u00abIn questi anni \u2013 sottolinea Lettori \u2013 lo scalo sta provando a resistere all\u2019impatto di decarbonizzazione e crisi della chimica di base, puntando sulla diversificazione dei traffici ed in particolare su quelli legati alle energie rinnovabili ed alle tecnologie green, oltre che su traghetti e crociere\u00bb.<\/p>\n
\u00abLa scelta di escludere Brindisi dalla rete \u201ccore\u201d e perfino dalla \u201cextended core\u201d \u00e8 una decisione che non fotografa la realt\u00e0 delle connessioni esistenti e del potenziale di sviluppo del nostro territorio\u00bb aggiunge la consigliera. \u00abNon si tratta di aprire una guerra di campanile, ma di chiedere che l\u2019Europa e il Governo nazionale riconoscano il ruolo complementare dei porti pugliesi, facendo di Brindisi un tassello essenziale della catena logistica adriatica, a servizio del Salento e del Mezzogiorno\u00bb.<\/p>\n
\u00abInoltre \u2013 sottolinea Lettori \u2013 sono in corso investimenti per il potenziamento del nodo intermodale, con una nuova stazione merci nell\u2019area industriale collegata direttamente a Costa Morena: un\u2019infrastruttura che rafforza la vocazione logistica del porto e la sua integrazione con la rete ferroviaria nazionale\u00bb <\/p>\n
Da qui la necessit\u00e0 di un percorso istituzionale lungo e strutturato e certamente non improvvisato o dell’ultimo momento: \u00abPer ottenere l\u2019inserimento di Brindisi nella parte centrale della rete \u201cTen-T\u201d e come terminale naturale del corridoio Baltico-Adriatico \u2013 spiega Lettori \u2013 non basta una mozione o un comunicato. Serve un lavoro di squadra che parta dai territori, coinvolgendo Comune, Provincia, Autorit\u00e0 di Sistema Portuale, Regione Puglia, cluster portuale, categorie produttive e sindacati, e arrivi fino al Governo nazionale, che \u00e8 chiamato a portare la posizione italiana in Consiglio dell\u2019Unione europea\u00bb.<\/p>\n
\u00abAllo stesso tempo \u2013 prosegue \u2013 sar\u00e0 fondamentale il ruolo dei parlamentari europei italiani, in particolare quelli eletti nel Mezzogiorno, perch\u00e9 in ogni futura occasione di aggiornamento delle linee guida \u201cTen-T\u201d possano sostenere, nel Parlamento europeo, l\u2019estensione del corridoio Baltico-Adriatico lungo l\u2019asse Bari\u2013Brindisi\u2013Lecce, riconoscendo il porto di Brindisi come nodo portuale e logistico di riferimento per l\u2019accesso al Salento e ai mercati del Mediterraneo orientale\u00bb.<\/p>\n
\u00abNon chiediamo corsie preferenziali \u2013 conclude Lettori \u2013 ma una pianificazione europea che guardi ai dati, alle infrastrutture esistenti e alla funzione reale di Brindisi nel sistema dei collegamenti marittimi, stradali e ferroviari. \u00c8 una battaglia che intendiamo portare avanti con spirito costruttivo, a partire dai territori, cominciando con un incontro con il presidente dell’Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale, Francesco Mastro, e in dialogo con Governo e istituzioni europee, perch\u00e9 lo sviluppo del porto \u00e8 lo sviluppo dell\u2019intero territorio\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00abAlla luce del regolamento sulla rete transeuropea dei trasporti \u201cTen-T\u201d, approvato nel 2024 ed entrato in vigore nello stesso anno, non \u00e8 pi\u00f9 rinviabile un riconoscimento pieno del ruolo del porto di Brindisi\u00bb dichiara la consigliera regionale del Partito Democratico Isabella Lettori. \u00abOggi il corridoio Baltico-Adriatico si ferma a Bari, mentre Brindisi resta confinata alla sola rete \u201ccomprehensive\u201d, con il rischio di essere tagliata fuori dalle principali opportunit\u00e0 di finanziamento e di sviluppo infrastrutturale europeo\u00bb. La rete \u201cTen-T\u201d e i corridoi europei hanno proprio l\u2019obiettivo di collegare porti, ferrovie, strade e nodi logistici strategici, garantendo intermodalit\u00e0 e collegamenti efficienti tra Nord e Sud del continente. \u00abIn questo quadro \u2013 prosegue Lettori \u2013 \u00e8 tempo che Brindisi sia inserita a pieno titolo come snodo fondamentale della rete, sia per i traffici passeggeri e merci, sia per le connessioni con il suo entroterra naturale, il Salento, che trova nel nostro porto la porta d\u2019accesso pi\u00f9 diretta alla rete europea dei trasporti\u00bb. Il porto di Brindisi \u00e8 da sempre crocevia dei collegamenti con…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":256349,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-261689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261689"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261689\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":261690,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261689\/revisions\/261690"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/256349"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}