{"id":265428,"date":"2026-07-31T20:36:08","date_gmt":"2026-07-31T18:36:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brundisium.net\/?p=265428"},"modified":"2026-08-08T12:01:51","modified_gmt":"2026-08-08T10:01:51","slug":"1-agosto-1926-da-brindisi-il-decollo-della-prima-linea-aerea-civile-internazionale-italiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/1-agosto-1926-da-brindisi-il-decollo-della-prima-linea-aerea-civile-internazionale-italiana\/","title":{"rendered":"1\u00b0 agosto 1926: da Brindisi il decollo della prima linea aerea civile internazionale italiana"},"content":{"rendered":"
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2 agosto 1926, La Gazzetta del Luned\u00ec: Enrico Accettulli, \u00abIl volo inaugurale della linea Brindisi-Atene-Costantinopoli\u00bb (AS BR, Archivio storico del Comune di Brindisi)<\/p><\/div>\n

Il 1\u00b0 agosto 2026 ricorrono cent’anni da una data simbolica nella storia di Brindisi e, pi\u00f9 in generale, dell’aviazione civile italiana.<\/p>\n

Il 1\u00b0 agosto 1926, infatti, dalla citt\u00e0 adriatica prese avvio il collegamento Brindisi-Atene-Istanbul gestito dalla Societ\u00e0 Anonima Aero Espresso Italiana, che diede corpo alla prima linea aerea civile internazionale operata da una societ\u00e0 italiana.<\/p>\n

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Quel decollo non ebbe soltanto un valore tecnico o commerciale ma fu, soprattutto, il segno di una nuova centralit\u00e0 di Brindisi, citt\u00e0 di mare e di frontiera, proiettata ancora una volta verso l’Oriente.<\/p>\n

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Gi\u00e0 nell\u2019et\u00e0 contemporanea Brindisi aveva riscoperto la propria vocazione di porta del Levante. Il porto, il ruolo nei traffici marittimi e la posizione strategica nel Mediterraneo le avevano restituito visibilit\u00e0; l\u2019aviazione aggiunse una dimensione ulteriore, quella del cielo.<\/p>\n

Per questo il volo inaugurale del 1926 pu\u00f2 essere letto come il punto d\u2019incontro tra storia urbana, progresso tecnologico e capacit\u00e0 di una comunit\u00e0 di riconoscersi in un\u2019impresa moderna. \u00c8 la stessa intuizione che attraversa anche le riflessioni pi\u00f9 recenti sulla memoria aeronautica brindisina: il volo non fu soltanto una vicenda di mezzi e di piloti, ma un fatto civile, economico e culturale.<\/p>\n

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La citt\u00e0 in festa per il volo inaugurale<\/strong><\/p>\n

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Brindisi, cerimonia del 1\u00b0 agosto 1926, foto delle autorit\u00e0 (fonte: Ala d’Italia).<\/p><\/div>\n

Le cronache dell\u2019epoca restituiscono con vivacit\u00e0 il clima di attesa che accompagn\u00f2 la giornata inaugurale. La Gazzetta del Luned\u00ec del 2 agosto 1926 descrive una Brindisi \u201csvegliata al suono festante delle sue musiche e nella gloria del sole ardentissimo e del tricolore che garriva lieto al vento\u201d. Gi\u00e0 dalla sera precedente erano cominciati gli arrivi delle autorit\u00e0, a partire dal generale Alberto Bonzani, allora Sottosegretario di Stato del Ministero dell\u2019Aeronautica. Nella mattina del 1\u00b0 agosto giunsero poi i rappresentanti diplomatici di Turchia e Grecia, accolti insieme alle autorit\u00e0 civili e militari locali in un contesto che assunse presto il carattere di una vera festa cittadina.<\/p>\n

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Dopo le accoglienze in stazione e un breve momento conviviale all\u2019Hotel Internazionale, il corteo delle autorit\u00e0 si mosse verso l\u2019idroscalo dell\u2019Aero Espresso, nell\u2019avamporto. L\u00ec si era radunato un pubblico numeroso, attratto dalla novit\u00e0 del mezzo aereo e dalla rilevanza dell\u2019evento. Le cronache insistono sull\u2019ornato festoso degli edifici, \u201cpavesati con grandi bandiere\u201d e arricchiti da festoni, fiori e piante ornamentali, a conferma dell\u2019importanza attribuita alla cerimonia. Non si trattava di un semplice fatto locale. Gi\u00e0 allora la partenza di quella linea rappresentava, agli occhi dei contemporanei, un\u2019apertura dell\u2019Italia verso il Mediterraneo orientale e un\u2019affermazione della capacit\u00e0 organizzativa e tecnologica nazionale.<\/p>\n

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L\u2019idrovolante, i protagonisti e il decollo<\/strong><\/p>\n

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Brindisi, 1\u00b0 agosto 1926: il primo volo dell’Aero Espresso.<\/p><\/div>\n

A fare gli onori di casa, presso l’idroscalo, fu il maggiore Umberto Maddalena, direttore del servizio di aeronavigazione della Societ\u00e0. Figura centrale di quella giornata fu proprio lui, comandante pilota del volo inaugurale in partenza da Brindisi. Il velivolo destinato alla tratta era il SIAI-Marchetti S.55C immatricolato I-AMES, idrovolante dalla sagoma inconfondibile, con doppio scafo galleggiante e i due motori disposti in tandem nel castello centrale. Per l’epoca si trattava di una macchina di grande fascino, capace di rappresentare visivamente la modernit\u00e0 del trasporto aereo.<\/p>\n

Lo scritto di riferimento sottolinea anche un dettaglio curioso: il cronista del tempo, poco avvezzo alla materia aeronautica e alle regole di immatricolazione internazionale, chiam\u00f2 l’idrovolante JAMES anzich\u00e9 I-AMES, sostituendo con una J la lettera identificativa italiana I. \u00c8 un particolare minore, ma significativo, perch\u00e9 mostra come l’aviazione fosse allora ancora un mondo nuovo per il grande pubblico. Eppure, nonostante la relativa novit\u00e0 del mezzo, la percezione della portata dell’evento era chiarissima. Le autorit\u00e0 presenti – tra cui Bonzani, Del Bono e lo stesso Maddalena – erano consapevoli di assistere a un momento destinato a lasciare traccia nella storia dell’aviazione civile italiana.<\/p>\n

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Brindisi, 1\u00b0 agosto 1926: il comandante pilota Umberto Maddalena e mons. Memmola, che benedice l’idrovolante prima del decollo.<\/p><\/div>\n

La cerimonia prosegu\u00ec con i discorsi ufficiali. Il sindaco Serafino Giannelli rivolse il proprio saluto alla Societ\u00e0 e ai rappresentanti stranieri; seguirono gli interventi del senatore Del Bono, di Rifaat Bey per la Turchia e del dottor Capsalis per la Grecia. Particolarmente significativo fu il dono del gagliardetto della citt\u00e0 a Umberto Maddalena, custodito in un artistico cofanetto realizzato nel laboratorio di Modesto Aversa, disegnato dal capo operaio Tommaso Giancola e scolpito da Arturo De Vitis. Il manufatto raffigurava il Forte a Mare, la chiesa del Casale, le colonne romane e, sul coperchio, lo stemma di Brindisi con un ramo di alloro. Anche questo particolare restituisce bene il tono della giornata: il decollo della linea veniva percepito come un avvenimento di cui la citt\u00e0 intera desiderava farsi simbolicamente partecipe.<\/p>\n

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Infine giunse il momento del decollo. Dopo aver ringraziato per il dono ricevuto, Maddalena prese posto ai comandi; il motorista Tancredi e il montatore Rizzini misero in moto i propulsori e l’idrovolante inizi\u00f2 a muoversi sulla superficie dell’acqua. Le cronache raccontano che il velivolo \u00abguizz\u00f2 sulla calma superficie delle acque\u00bb, quindi si diresse verso il porto interno, salutato da una folla assiepata sulle banchine e lungo il Canale Pigonati. Il decollo avvenne alle 9 precise, tra l’entusiasmo degli spettatori. Il velivolo sorvol\u00f2 a bassissima quota la zona dell’idroscalo, ricevendo un ultimo tributo dalla folla, e diresse quindi la prua verso l’Oriente.<\/p>\n

Da Brindisi ad Atene e Istanbul<\/strong>
\nL’I-AMES pilotato da Umberto Maddalena giunse nella baia del Falero, presso Atene, alle 13.30 ora locale. Nella stessa giornata l’I-ADIM, pilotato dal tenente Perucatti, part\u00ec da Atene per Istanbul, mentre l’I-AFER, con i piloti Berardi e Severi, decoll\u00f2 da Istanbul in direzione di Atene. I due apparecchi ammararono alle 14, rispettivamente a Buyuk Der\u00e9 e al Falero. Attraverso questi voli coordinati veniva inaugurata la linea Brindisi-Atene-Costantinopoli: non un gesto isolato o puramente dimostrativo, ma l’avvio concreto di una rete di collegamenti fra Italia, Grecia e Turchia. In questo sta la vera novit\u00e0 storica del 1\u00b0 agosto 1926, che fece di Brindisi una cerniera tra la sponda italiana e il mondo levantino.<\/p>\n

Le fonti richiamate nello scritto ricordano inoltre che, contrariamente a quanto talvolta si \u00e8 sostenuto in seguito, il servizio non si esaur\u00ec nel solo volo inaugurale. Vi furono voli settimanali regolari, con tariffe definite e un\u2019organizzazione di servizio gi\u00e0 strutturata. Il costo del viaggio era di 350 lire per tratta; il percorso completo Brindisi-Costantinopoli andata e ritorno arrivava a 1.400 lire. Nel prezzo erano inclusi il trasferimento in motoscafo a Brindisi, quello in autobus a Costantinopoli e un bagaglio personale fino a 15 chilogrammi. Si tratta di elementi che confermano come la linea fosse pensata come un autentico servizio di trasporto, non come un semplice esperimento.
\nAnche il materiale pubblicitario dell\u2019epoca testimonia questo sforzo di strutturazione commerciale e simbolica. Orari, depliant, copertine illustrate, cartografia di rotta e pubblicit\u00e0 di linea costruivano un immaginario moderno del viaggio aereo: Brindisi vi appariva come punto di partenza naturale verso Atene, Rodi e Istanbul, cio\u00e8 verso un Mediterraneo nuovamente connesso dalla velocit\u00e0 del volo.<\/p>\n

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Una memoria storica da valorizzare<\/strong><\/p>\n

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1930, copertina degli orari della linea Brindisi-Atene-Istanbul di Aero Espresso.<\/p><\/div>\n


\n<\/strong>Riletta oggi, la vicenda del 1\u00b0 agosto 1926 non appartiene soltanto alla storia dell\u2019aviazione. \u00c8 parte integrante della storia civile di Brindisi, del suo rapporto con il mare, con la modernit\u00e0 e con il lavoro aeronautico. Nell\u2019esperienza dell\u2019Aero Espresso si intrecciano infatti infrastrutture, relazioni internazionali, competenze tecniche, attivit\u00e0 industriali e capacit\u00e0 cittadine di accogliere il cambiamento. La memoria di quel primo volo internazionale civile italiano pu\u00f2 dunque diventare un punto di forza per raccontare l\u2019identit\u00e0 brindisina, anche in chiave culturale e divulgativa.<\/p>\n

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Il ritorno degli idrovolanti con il GiDro 2026<\/strong>
\nA un secolo di distanza, quella memoria torner\u00e0 simbolicamente a prendere forma sull’acqua. Il 10 settembre 2026 \u00e8 prevista a Brindisi una tappa del GiDro 2026, la seconda edizione del Giro d’Italia in idrovolante promosso dall’Associazione Aviazione Marittima Italiana presieduta da Orazio Frigino. La seconda tratta del tour, in programma dal 5 al 13 settembre, partir\u00e0 dal Lago Trasimeno e proseguir\u00e0 verso Gallipoli; dopo Bari, gli idrovolanti raggiungeranno l’Idroscalo storico \u00abOrazio Pierozzi\u00bb di Brindisi, per poi dirigersi verso Taranto in vista dell\u2019inaugurazione della XX edizione dei Giochi del Mediterraneo.<\/p>\n

Per Brindisi la tappa possiede un significato particolare. Riporta il volo anfibio nei luoghi dai quali, cento anni prima, prese avvio la prima linea internazionale della nostra aviazione civile e ricompone idealmente il legame fra gli idroscali, le officine, le maestranze e le rotte del Mediterraneo. Non sar\u00e0 soltanto uno spettacolo aeronautico, ma un’occasione per rileggere la storia della citt\u00e0 attraverso il rapporto, del tutto peculiare, fra il cielo e il mare.<\/p>\n

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Una nuova associazione fra memoria e futuro<\/strong><\/p>\n

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1934, copertina dell’orario primaverile delle linee Brindisi-Atene-Rodi e Brindisi-Atene-Istanbul dell’Aero Espresso Italiana.<\/p><\/div>\n

Il centenario e la rievocazione del GiDro accompagneranno anche l’avvio delle attivit\u00e0 della neocostituita Associazione Lavoratori Aeronautici Brindisini fra Cielo e Mare. L’associazione nasce per tutelare, trasmettere e valorizzare la memoria storica del lavoro aeronautico brindisino e delle maestranze locali, ma anche per promuovere la cultura e la sicurezza del lavoro, favorire la trasmissione intergenerazionale delle competenze e mettere in relazione scuole, universit\u00e0, imprese, istituzioni, lavoratori ed ex lavoratori.<\/p>\n

Tra le iniziative culturali che potranno essere sviluppate vi sono mostre, incontri, seminari, visite didattiche e laboratori; la raccolta di testimonianze, fotografie, documenti e oggetti conservati dalle famiglie; la costruzione di reti fra le realt\u00e0 aeronautiche del Mezzogiorno e quelle del Nord Italia; il sostegno a un percorso condiviso verso la costituzione di un Museo dell’Aviazione a Brindisi. L’obiettivo \u00e8 impedire che un patrimonio di esperienze e competenze si disperda e, nello stesso tempo, trasformare la memoria in uno strumento di formazione, partecipazione e sviluppo.<\/p>\n

Il centenario, pertanto, non dovrebbe esaurirsi nella giornata del 1\u00b0 agosto n\u00e9 concludersi con la tappa del GiDro del 10 settembre. Cento anni fa un idrovolante lasci\u00f2 le acque del porto e rivolse la prua verso Oriente. Oggi spetta alla citt\u00e0 raccogliere il significato di quella scia, custodendo la memoria di quanti resero possibile il volo e trasformandola in una nuova capacit\u00e0 di immaginare il futuro.<\/p>\n

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Paolo RE<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il 1\u00b0 agosto 2026 ricorrono cent’anni da una data simbolica nella storia di Brindisi e, pi\u00f9 in generale, dell’aviazione civile italiana. Il 1\u00b0 agosto 1926, infatti, dalla citt\u00e0 adriatica prese avvio il collegamento Brindisi-Atene-Istanbul gestito dalla Societ\u00e0 Anonima Aero Espresso Italiana, che diede corpo alla prima linea aerea civile internazionale operata da una societ\u00e0 italiana.   Quel decollo non ebbe soltanto un valore tecnico o commerciale ma fu, soprattutto, il segno di una nuova centralit\u00e0 di Brindisi, citt\u00e0 di mare e di frontiera, proiettata ancora una volta verso l’Oriente.   Gi\u00e0 nell\u2019et\u00e0 contemporanea Brindisi aveva riscoperto la propria vocazione di porta del Levante. Il porto, il ruolo nei traffici marittimi e la posizione strategica nel Mediterraneo le avevano restituito visibilit\u00e0; l\u2019aviazione aggiunse una dimensione ulteriore, quella del cielo. Per questo il volo inaugurale del 1926 pu\u00f2 essere letto come il punto d\u2019incontro tra storia urbana, progresso tecnologico e capacit\u00e0 di una comunit\u00e0 di riconoscersi in un\u2019impresa moderna. \u00c8 la stessa intuizione che attraversa anche le riflessioni pi\u00f9 recenti sulla memoria…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":265435,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,7],"tags":[],"class_list":["post-265428","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interventi","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265428","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265428"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265428\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":265437,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265428\/revisions\/265437"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/265435"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}