Di fronte alle complesse sfide che riguardano il futuro dei nostri scali \u2013 dal dibattito su Grottaglie fino alle dinamiche del “Papola Casale” di Brindisi \u2013 si sente sempre pi\u00f9 forte la necessit\u00e0 di un confronto basato sui fatti, sui dati e, soprattutto, su una sana e costruttiva assunzione di responsabilit\u00e0.<\/p>\n
Dispiace constatare come, talvolta, si tenda a puntare il dito contro i risultati ottenuti altrove o a criticare l’operato altrui, mancando per\u00f2 di fare un’indispensabile autocritica sulle scelte strategiche compiute a livello locale.<\/p>\n
I dati e i numeri, d’altronde, sono oggettivi e raccontano una storia che merita di essere analizzata senza pregiudizi di parte.<\/p>\n
Prendiamo in esame l’aeroporto di Brindisi: nel triennio, considerando il traffico complessivo tra arrivi e partenze, parliamo di una media costante di circa 3 milioni di passeggeri all’anno, per un totale di quasi 9 milioni di transiti.<\/p>\n
Su questo volume imponente, la scelta amministrativa di rinunciare agli introiti legati alla tassa d’imbarco\/addizionale (stimata nell’ordine di un euro a passeggero) \u00e8 stata presentata come una misura utile a favorire il territorio e a blindare la presenza dei vettori.<\/p>\n
I fatti, purtroppo, hanno dimostrato il contrario, nessun vantaggio sui costi!<\/p>\n
I prezzi dei biglietti per i cittadini e i viaggiatori non hanno registrato i ribassi auspicati, lasciando immutato il peso economico dei collegamenti.<\/p>\n
Le compagnie aeree hanno continuato a muoversi secondo logiche di mercato proprie, riducendo in alcuni casi rotte e servizi, a dimostrazione che certe concessioni unilaterali non garantiscono automaticamente i risultati sperati.<\/p>\n
Un impatto economico rilevante poich\u00e9 questa impostazione si \u00e8 tradotta in un mancato introito per le casse pubbliche stimabile in oltre 9 milioni di euro in tre anni.<\/p>\n
Stiamo parlando di una cifra colossale.
\nCon risorse di questa portata avremmo potuto rimettere a nuovo un’intera citt\u00e0, investendo su manutenzione, decoro urbano, scuole e servizi essenziali per la nostra comunit\u00e0.<\/p>\n
Il punto non \u00e8 fare polemica sterile, ma riconoscere che quando una strategia non produce i benefici attesi e genera un danno economico cos\u00ec rilevante, il silenzio o la mancanza di autocritica non aiutano la citt\u00e0.<\/p>\n
Prima di giudicare la capacit\u00e0 di altri territori di attrarre investimenti e produrre risultati concreti, bisognerebbe avere il coraggio di valutare con obiettivit\u00e0 i propri errori di calcolo.<\/p>\n
Per questo motivo, oggi pi\u00f9 che mai, \u00e8 necessario riconsiderare quella scelta e riattivare la tassa d’imbarco: i patti non sono stati mantenuti!<\/p>\n
Solo partendo da un’analisi trasparente e rigorosa dei propri passi falsi si potr\u00e0 costruire una vera visione di sviluppo per Brindisi.<\/p>\n
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Roberto Quarta<\/strong><\/em> Di fronte alle complesse sfide che riguardano il futuro dei nostri scali \u2013 dal dibattito su Grottaglie fino alle dinamiche del “Papola Casale” di Brindisi \u2013 si sente sempre pi\u00f9 forte la necessit\u00e0 di un confronto basato sui fatti, sui dati e, soprattutto, su una sana e costruttiva assunzione di responsabilit\u00e0. Dispiace constatare come, talvolta, si tenda a puntare il dito contro i risultati ottenuti altrove o a criticare l’operato altrui, mancando per\u00f2 di fare un’indispensabile autocritica sulle scelte strategiche compiute a livello locale. I dati e i numeri, d’altronde, sono oggettivi e raccontano una storia che merita di essere analizzata senza pregiudizi di parte. Prendiamo in esame l’aeroporto di Brindisi: nel triennio, considerando il traffico complessivo tra arrivi e partenze, parliamo di una media costante di circa 3 milioni di passeggeri all’anno, per un totale di quasi 9 milioni di transiti. Su questo volume imponente, la scelta amministrativa di rinunciare agli introiti legati alla tassa d’imbarco\/addizionale (stimata nell’ordine di un euro a passeggero) \u00e8 stata presentata come una misura…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":267563,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-267562","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267562"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267562\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":267564,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267562\/revisions\/267564"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/267563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267562"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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