Sulle politiche della mobilit\u00e0 e del traffico nella citt\u00e0 di Brindisi. Negli anni \u201990 si sono sviluppati, a livello europeo, modelli di gestione urbana che guardavano alla sostenibilit\u00e0 nelle citt\u00e0 e sono state portate avanti politiche improntate alla mobilit\u00e0 sostenibile per soddisfare le esigenze di spostamento dei cittadini senza pregiudicare la loro salute e lo stato della qualit\u00e0 ambientale urbana.<\/p>\n
Recentemente al concetto di \u201ccitt\u00e0 sostenibile\u201d si \u00e8 sovrapposto quello di \u201cSmart city\u201d ovvero quello di una citt\u00e0 intelligente in vari settori: fra questi un ruolo importante assume quello legato alla mobilit\u00e0. Ed ecco che in tutte le citt\u00e0 europee si favoriscono politiche legate all\u2019uso del mezzo pubblico, disincentivando quelle legate all\u2019utilizzo del mezzo privato (automobile in primis).<\/p>\n
Ed ecco fiorire in tantissime citt\u00e0 europee piste ciclabili dedicate, limitazioni di velocit\u00e0 fino ai 30 km\/h (Zona 30), potenziamento del trasporto pubblico mediante autobus e metropolitane di superficie con i Comuni viciniori, parcheggi nelle aree limitrofe al centro o addirittura peri-urbane, Zone a Traffico Limitato (realmente a traffico limitato) e Aree Pedonali (APU) che hanno anche favorito il commercio e la vendita al dettaglio.<\/p>\n
<\/p>\n
Ci sono poi citt\u00e0 che fanno eccezione, la classica eccezione che conferma la regola!\u00a0\u00a0 Le politiche legate alla gestione urbana che Brindisi sta portando avanti sembrerebbero orientate verso quelle della Smart City, avendo, tra le altre cose, aderito al Patto dei Sindaci e partecipato a programmi comunitari che hanno portato alla istituzione del bike-sharing.<\/p>\n
Fatte queste importanti premesse, dobbiamo per\u00f2 constatare, per onest\u00e0 intellettuale, che, pur essendoci ancora molto da fare per soddisfare quelle esigenze e quelle infrastrutture descritte precedentemente, non si comprendono alcune scelte, in primis quella della apertura al traffico veicolare in maniera sperimentale di Corso Garibaldi, la cui fase sperimentale non si \u00e8 ancora conclusa. Brindisi risulta fra le ultime citt\u00e0 in quanto ad istituzione di aree pedonali e ZTL.<\/p>\n
L\u2019apertura al traffico veicolare di corso Garibaldi alcuni anni fa (2012-2013) \u00e8 andata contro ogni logica rispetto alle politiche sul tema e non pare aver sortito gli effetti sperati o, per lo meno, questa \u00e8 la percezione diffusa fra la maggioranza della popolazione e dei fruitori del centro cittadino.<\/p>\n
<\/p>\n
Forse \u00e8 giunto il momento che l\u2019Amministrazione Comunale\u00a0 porti a pubblica conoscenza i dati rilevati nella \u201capertura sperimentale\u201d di Corso Garibaldi in questi anni, perch\u00e9 una sperimentazione di qualcosa presuppone uno studio in contemporanea degli utili che essa porta alla collettivit\u00e0: quindi, dati economici rispetto agli interventi di ripristino del manto stradale e rispetto ai maggiori (o minori) utili degli esercenti, dati sull\u2019inquinamento ambientale rispetto alle emissioni veicolari, dati sull\u2019inquinamento acustico ecc. Ovvero: ha giovato alla collettivit\u00e0?<\/p>\n
Un suggerimento che intendiamo fornire all\u2019Amministrazione Comunale di Brindisi in questi giorni \u00e8 quello legato alla chiusura, per lavori di ristrutturazione, del parcheggio di via del Mare in prossimit\u00e0 dei Giardini\u00a0 Vittorio Emanuele ed ex Stazione Marittima. Per ovviare a questi problemi suggeriamo di velocizzare i lavori di realizzazione delle aiuole spartitraffico del parcheggio Seno di Levante (presso la Questura) dove \u00e8 presente anche una postazione bike-sharing e agevolare chi parcheggia la propria vettura con un servizio di bus navetta. Ancora, chiediamo di trattare con la Societ\u00e0 Trasporti Pubblici di Brindisi la possibilit\u00e0 di adibire il piazzale ex deposito bus posto sempre in quella zona (accanto al canale Palmarini Patri) destinandolo a parcheggio con le stesse modalit\u00e0 previste per quello del piazzale Seno di Levante.<\/p>\n
<\/p>\n
Certi di aver fornito interessanti suggerimenti, aspettiamo fiduciosi che vengano prese in considerazione le opere richieste; che vengano forniti i dati relativi alla sperimentazione dell\u2019apertura al traffico di corso Garibaldi e che, possibilmente, sia ripristinata la chiusura come chiesto nella petizione consegnata nel 2012 e sottoscritta anche dai commercianti del corso.<\/p>\n
<\/p>\n
COMUNICATO STAMPA LEGAMBIENTE – CIRCOLO TONINO DI GIULIO BRINDISI<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sulle politiche della mobilit\u00e0 e del traffico nella citt\u00e0 di Brindisi. Negli anni \u201990 si sono sviluppati, a livello europeo, modelli di gestione urbana che guardavano alla sostenibilit\u00e0 nelle citt\u00e0 e sono state portate avanti politiche improntate alla mobilit\u00e0 sostenibile per soddisfare le esigenze di spostamento dei cittadini senza pregiudicare la loro salute e lo stato della qualit\u00e0 ambientale urbana. Recentemente al concetto di \u201ccitt\u00e0 sostenibile\u201d si \u00e8 sovrapposto quello di \u201cSmart city\u201d ovvero quello di una citt\u00e0 intelligente in vari settori: fra questi un ruolo importante assume quello legato alla mobilit\u00e0. Ed ecco che in tutte le citt\u00e0 europee si favoriscono politiche legate all\u2019uso del mezzo pubblico, disincentivando quelle legate all\u2019utilizzo del mezzo privato (automobile in primis). Ed ecco fiorire in tantissime citt\u00e0 europee piste ciclabili dedicate, limitazioni di velocit\u00e0 fino ai 30 km\/h (Zona 30), potenziamento del trasporto pubblico mediante autobus e metropolitane di superficie con i Comuni viciniori, parcheggi nelle aree limitrofe al centro o addirittura peri-urbane, Zone a Traffico Limitato (realmente a traffico limitato) e Aree…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1250,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-33131","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33131","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33131"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33131\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33132,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33131\/revisions\/33132"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33131"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33131"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33131"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}