Le istituzioni, i consiglieri regionali ed i parlamentari del territorio brindisino rivendicano l\u2019autonomia del porto e dicono \u201cNo\u201d al declassamento di Brindisi.
\nPerch\u00e9 di questo si tratta, non con il solo riferimento al porto, qualora si dovesse abbandonare il modello della piattaforma logistico-portuale pugliese a favore di una non meglio precisata \u201cnuova\u201d governance portuale.
\nA fronte, infatti, di una pi\u00f9 che condivisibile impostazione prevista dal Governo nel Piano Strategico Nazionale della Portualit\u00e0 e della Logistica (PSNPL) dell\u2019agosto scorso, si assiste ad un rincorrersi di dichiarazioni, indiscrezioni ed esternazioni, tutte riconducibili essenzialmente a non scontentare Bari e Taranto, citt\u00e0 in contesa per la sede della nuova ipotizzata unica Autorit\u00e0 di Sistema Portuale.
\nEppure, in tema di governance il PSNPL individuava nella dimensione \u201cmono-scalo\u201d degli organi di governo dei porti uno dei fattori principali su cui intervenire, avendo tale assetto prodotto finora un\u2019inefficiente allocazione delle risorse e degli investimenti.
\nProprio su queste basi il Piano progettava un nuovo modello di governance, costituito da otto Autorit\u00e0 di Sistema Portuale, in cui si indicano come ricompresi i soli porti gi\u00e0 sede, attualmente, di Autorit\u00e0 Portuale. A livello di ogni singolo porto attualmente sede di AP, \u00e8 prevista l\u2019esistenza di un ufficio territoriale dell\u2019AdSP, denominato \u201cDirezione Portuale\u201d con compiti istruttori delle deliberazioni di competenza dell\u2019AdSP. In sostanza, una vera e propria organizzazione in cluster di porti vicini in associazione orizzontale, tra loro retti da una governance sovraordinata: l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale.<\/p>\n
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Le ultime decisioni, invece, starebbero conducendo ad una bozza di decreto legislativo di riforma del sistema portuale che non tiene pi\u00f9 conto degli assunti del Piano, n\u00e9 per quanto concerne la composizione e la distribuzione delle governance \u2013 che risulterebbero 14 invece di 8, comprendendo ben 7 Autorit\u00e0 di Sistema con un singolo scalo \u2013 n\u00e9 per ci\u00f2 che riguarda il modello della governance, privilegiando un\u2019impostazione di stampo piuttosto verticale degli scali con l\u2019identificazione dell\u2019AdSP in un porto principale ed il conseguente declassamento dei porti restanti. In tal modo verrebbe sminuita, se non proprio annullata, la portata innovatrice del Piano Nazionale.
\nNon solo. Sembra infatti che, a fronte di richieste e pressioni provenienti dal capoluogo di regione, si stia per promuovere lo sdoppiamento di quella che sarebbe dovuta essere l\u2019unica AdSP pugliese, in due governance con a capo Taranto e Bari, a mortificare definitivamente i principi ispiratori della riforma nazionale.
\nNulla di tutto ci\u00f2 pu\u00f2 essere accettato dal territorio brindisino, che solo in virt\u00f9 di un disegno organico e di pi\u00f9 grande respiro, come pu\u00f2 esserlo certamente una pianificazione nazionale per distretti logistici, avrebbe potuto rinunciare alla propria autonomia decisionale e funzionale.<\/p>\n
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Brindisi ha saputo trovare negli ultimi decenni le giuste specifiche che ora caratterizzano la sua infrastruttura portuale ed industriale, con un bacino di 7 milioni di mq e pi\u00f9 di 6 km di banchine, come una tra le pi\u00f9 complete, polifunzionali e sicure di tutto il Mediterraneo.<\/p>\n
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Il grandissimo valore aggiunto degli enormi spazi retroportuali, contraddistinti da connessioni di ultimo miglio, testimonia il valore attuale nonch\u00e9 potenziale del nodo. In tal senso, i numerosi investimenti in corso, della portata delle centinaia di milioni di euro, fra cui il nuovo raccordo di collegamento tra il porto e la rete ferroviaria nazionale, il terminal di Costa Morena Est, il potenziamento della connessione ferroviaria portuale e la piastra logistica intermodale retroportuale, incrementeranno le potenzialit\u00e0 di quanto gi\u00e0 realizzato nel recente passato tramite le grandi infrastrutturazioni (una per tutte: la diga di Punta Riso), a favore di uno dei pi\u00f9 grandi agglomerati industriali del sud.<\/p>\n
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Le banchine del Porto Medio di Brindisi sono, infatti, il naturale approdo per le industrie locali, che annoverano importanti presenze nei settori della chimica, dell\u2019aereonautica e della produzione di energia elettrica, costituendo un\u2019infrastruttura di riferimento per un territorio interprovinciale molto ampio. Il progetto della Piastra Logistica retroportuale, gi\u00e0 sottoposto al vaglio del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, sintetizza le volont\u00e0 ufficialmente espresse dalle Istituzioni locali e regionali di potenziare le funzioni intermodali del porto di Brindisi e delle sue aree retroportuali.<\/p>\n
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La posizione strategica di questo porto determina la sua grande vocazione commerciale-industriale, facendone il primo scalo italiano per volumi di traffico merci nel medio e basso Adriatico, con un aumento del 14% rispetto al 2013, per un dato assoluto 2015 vicino ai 12 milioni di tonnellate di merci complessive movimentate.<\/p>\n
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Per ci\u00f2 che riguarda il traffico passeggeri, la chiusura dell\u2019anno porter\u00e0 un dato complessivo crociere+traghetti vicino alle 700.000 unit\u00e0 (+30% rispetto all\u2019anno precedente).<\/p>\n
E\u2019 in questo quadro che si inseriscono le grandi aspettative di quest\u2019area, che richiede maggiori attenzioni da parte delle Istituzioni centrali e regionali, e che auspica, perlomeno, una valorizzazione della sinergia con gli altri nodi pugliesi, nell\u2019ottica della grande piattaforma logistica regionale, proprio come previsto nel Piano Strategico Nazionale della Portualit\u00e0 e della Logistica.<\/p>\n
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Se altri obiettivi dovessero portare al ribaltamento dei principi ispiratori del PSNPL, risulterebbero difficilmente comprensibili i motivi per i quali non si dovrebbe rivendicare anche per lo scalo di Brindisi la conferma della sua autonomia decisionale e funzionale.<\/p>\n
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I firmatari: Le istituzioni, i consiglieri regionali ed i parlamentari del territorio brindisino rivendicano l\u2019autonomia del porto e dicono \u201cNo\u201d al declassamento di Brindisi. Perch\u00e9 di questo si tratta, non con il solo riferimento al porto, qualora si dovesse abbandonare il modello della piattaforma logistico-portuale pugliese a favore di una non meglio precisata \u201cnuova\u201d governance portuale. A fronte, infatti, di una pi\u00f9 che condivisibile impostazione prevista dal Governo nel Piano Strategico Nazionale della Portualit\u00e0 e della Logistica (PSNPL) dell\u2019agosto scorso, si assiste ad un rincorrersi di dichiarazioni, indiscrezioni ed esternazioni, tutte riconducibili essenzialmente a non scontentare Bari e Taranto, citt\u00e0 in contesa per la sede della nuova ipotizzata unica Autorit\u00e0 di Sistema Portuale. Eppure, in tema di governance il PSNPL individuava nella dimensione \u201cmono-scalo\u201d degli organi di governo dei porti uno dei fattori principali su cui intervenire, avendo tale assetto prodotto finora un\u2019inefficiente allocazione delle risorse e degli investimenti. Proprio su queste basi il Piano progettava un nuovo modello di governance, costituito da otto Autorit\u00e0 di Sistema Portuale, in cui si indicano…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3679,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-59673","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59673"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59673\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":76741,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59673\/revisions\/76741"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nASI di Brindisi;
\nProvincia di Brindisi;
\nComune di Brindisi;
\nCamera di Commercio di Brindisi;
\nsen. Salvatore Tomaselli Pd;
\nsen. Vittorio Zizza Conservatori e Riformisti;
\nsen. Nicola Latorre Pd;
\nsen. Pietro Iurlaro Gruppo Ala;
\non. Antonio Matarrelli Gruppo Misto;
\non. Elisa Mariano Pd;
\non. Nicola Cirac\u00ec Conservatori e Riformisti;
\nconsigliere regionale Fabiano Amati Pd;
\nconsigliere regionale Gianluca Bozzetti M5S;
\nconsigliere regionale Pino Romano Pd;
\nconsigliere regionale Mauro Vizzino Lista Emiliano.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"