Il ministro Del Rio, nel Forum sulla portualita’ e la logistica,tenuto a Bari, ha fatto intendere quanto valore avrebbe avuto ed ha per la Puglia una unica autorit\u00e0 portuale di sistema. Pero’ non \u00e8 riuscito a convincere i due porti core (Bari e Taranto) a mettersi assieme. Ma non ha rinunciato a questo obiettivo. Nella sua esposizione il ministro ha pi\u00f9 volte fatto riferimento alla necessit\u00e0 che i porti facciano sistema tra di loro,tra loro e i territori e le infrastrutture e tra loro e le rispettive citt\u00e0. \u00c8’ secondo lui l’unico modo per far competere e per valorizzare la portualita’ pugliese. Nel suo intervento e in quelli degli altri ospiti del forum,se si esclude quello del sindaco di Bari,al porto di Brindisi non si \u00e8 prestata alcuna attenzione cos\u00ec come non \u00e8 stata presa in considerazione alcuna moratoria per la sua attuale autorit\u00e0 portuale.
\nMentre a Brindisi continuino i lamenti,in altri porti si programma e si predispongono le condizioni per fare sistema. Ho avuto modo di ribadire pi\u00f9 volte che \u00e8 stato un errore definire due autorit\u00e0 portuali invece di una sola e ho sostenuto che il porto di Brindisi,oggi come non mai,ha bisogno,per\u00f2, di far parte di un sistema. E ritengo questa la priorit\u00e0 delle priorit\u00e0. La collocazione del porto di Brindisi o sta dentro un sistema pi\u00f9 ampio oppure non c’\u00e8 moratoria che possa dare ad esso un futuro. Nel forum e’ emerso con forza che chi non fa sistema non ha futuro.<\/p>\n
Lavorare insieme e’ l’unico modo per competere nel mediterraneo e in Europa. La competizione nella portualita’ e’ seria,forte e veloce.<\/p>\n
I singoli porti, le loro vecchie gestioni cos\u00ec come gli elenchi di opere fuori da logiche di sistema, non hanno futuro. I programmi che saranno approvati e finanziati saranno solo quelli coerenti con i piani strategici di sistema. Opere decise per spendere soldi pubblici fanno perdere solo tempo, risorse, opportunit\u00e0.<\/p>\n
Il ministro e’ impegnato a definire e a presentare i piani strategici attuativi della portualita’ e logistica dopo aver coinvolto porti,istituzioni,territori con una visione ampia e allargata verificando, innanzitutto, la coerenza delle opere gi\u00e0 programmate. Il periodo della anarchia degli interventi e delle concessioni e’ finito. Opere inutili e sovrapponibili con altre,progetti per interventi irrealizzabili,non saranno prese in considerazione. Devono essere coerenti con i piani strategici di sistema. Si sta gi\u00e0 lavorando,soprattutto al nord in questa direzione.<\/p>\n
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Superare i campanilismi e impostare in maniera coordinata i piani strategici di dimensione vasta e ben oltre le vecchie aree portuali cos\u00ec come sono state intese e gestite fino ad oggi, e’ una scelta irreversibile. I porti sono, in questa logica,punti di sistemi interconnessi e come tali non possono essere solo delle citt\u00e0,delle sedi delle autorit\u00e0 portuali,ma sono anche parti di un sistema coordinato a livello nazionale ed europeo e come tale riconosciuto dagli operatori internazionali. I porti isolati, come sono stati organizzati e gestiti fino ad oggi, non possano avere il proprio futuro nel loro passato.<\/p>\n
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Un coordinamento nazionale ed una visione strategica e di sistema dallo sguardo largo, non sono,in questo caso,un elemento di un rigurgito neocentralistico ma l’unico modo per poter dare alla portualita’ un futuro. Brindisi deve inserirsi in questo processo per poter usufruire dei possibili vantaggi di questa visione e delle conseguenti scelte di sistema che si stanno gi\u00e0 decidendo. L’autorit\u00e0 portuale unica regionale e’ giusto continuarla a rivendicare ma non bisogna perdere altro tempo in attesa che essa venga decisa. Il porto di Brindisi,nel frattempo non pu\u00f2 e non deve isolarsi. L’attuale collocazione nel sistema portuale dell’Adriatico meridionale con sede a Bari, cos\u00ec come previsto nell’ultimo decreto,e’ un dato e che come tale non deve pregiudicare l’impegno e il lavoro per una programmazione coerente di interventi utili al porto e necessari per definire le condizioni operative e gestionali con cui Brindisi partecipa a questo sistema.<\/p>\n
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Una impostazione questa comunque necessaria sia se si realizzasse una unica autorit\u00e0 portuale sia se rimanesse l’attuale autorit\u00e0 di sistema dell’Adriatico meridionale. Brindisi deve essere pronta,con convinzione e lungimiranza e non certamente dando l’impressione di nobile decaduto o ancora peggio con il cappello in mano per difendere rendite,interessi burocratici e parassitari che certamente non hanno mai aiutato il porto a svilupparsi,malgrado la sua nobile storia.
\nNon ci sono alibi per nessuno. Le istituzioni,il sistema porto,gli operatori,gli interessi legittimi che attorno ad essi si sono consolidati,sono chiamati a superare questa prova con coraggio,autonomia e determinazione se si vuole salvaguardare e valorizzare la polifunzionalita’ e le interconnessioni che gi\u00e0 oggi il porto e’ in grado di garantire.
\nInfine,alla luce delle sollecitazioni e disponibilit\u00e0 ascoltate a Bari per lavorare assieme e a fare sistema,Brindisi non si deve chiudere e ne’ isolarsi,non pu\u00f2 sprecare questa occasione e perdere altro tempo.
\nMi permetto,pertanto,di indicare alcune priorit\u00e0 da cui partire per far pesare Brindisi nelle scelte di sistema (unico o articolato che sia):
\n– bisogna definire il cono di atterraggio spostandolo di quanto necessario per poter garantire l’operativita’ di nuove navi e in tutta l’area portuale;
\n– va impressa una forte accelerazione alla definizione dei progetti e dei finanziamenti e alla relativa cantierizzazione degli accosti da troppo tempo previsti a santa Apollinare; questo farebbe diventare la stessa concessione chiesta da Grimaldi compatibile con la fruizione di altre aree e banchine;
\n– vanno realizzati i dragaggi necessari per rendere tutte le banchine fruibili da navi moderne e di dimensioni pi\u00f9 grandi;
\n– stabilire da parte del futuro sindaco di Brindisi,a decreto vigente, d’intesa con il sindaco di Bari, le condizioni e i programmi della nuova governance dell’autorit\u00e0 portuale di sistema e il relativo ruolo del porto di Brindisi,delle sue infrastrutture,delle sue professionalit\u00e0 e delle stesse potenzialit\u00e0 gi\u00e0 sperimentate anche nel settore crocieristico.
\nIl porto di Brindisi non pu\u00f2 essere ancillare ad altri porti ma deve essere parte di un sistema integrato e polifunzionale e pu\u00f2 convivere tranquillamente con altre realt\u00e0. E,ripeto,il futuro del porto non \u00e8 nel suo passato o nella sua storia e ne’ tantomeno nel presente della sua attuale gestione.<\/p>\n
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Carmine Dipietrangelo<\/strong> Il ministro Del Rio, nel Forum sulla portualita’ e la logistica,tenuto a Bari, ha fatto intendere quanto valore avrebbe avuto ed ha per la Puglia una unica autorit\u00e0 portuale di sistema. Pero’ non \u00e8 riuscito a convincere i due porti core (Bari e Taranto) a mettersi assieme. Ma non ha rinunciato a questo obiettivo. Nella sua esposizione il ministro ha pi\u00f9 volte fatto riferimento alla necessit\u00e0 che i porti facciano sistema tra di loro,tra loro e i territori e le infrastrutture e tra loro e le rispettive citt\u00e0. \u00c8’ secondo lui l’unico modo per far competere e per valorizzare la portualita’ pugliese. Nel suo intervento e in quelli degli altri ospiti del forum,se si esclude quello del sindaco di Bari,al porto di Brindisi non si \u00e8 prestata alcuna attenzione cos\u00ec come non \u00e8 stata presa in considerazione alcuna moratoria per la sua attuale autorit\u00e0 portuale. Mentre a Brindisi continuino i lamenti,in altri porti si programma e si predispongono le condizioni per fare sistema. Ho avuto modo di ribadire pi\u00f9 volte…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3668,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-70699","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70699","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70699"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70699\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70701,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70699\/revisions\/70701"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3668"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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