Il governo del territorio e della portualit\u00e0, cio\u00e8 dei flussi di merci e persone che dal mare, \u201catterrando\u201d sul territorio italiano nei nodi portuali, si incrociano con le reti infrastrutturali nazionali ed europee, interessa diverse materie di competenza legislativa statale e regionale, con conseguenti molteplici intrecci di competenze, di Istituzioni, di Storie e di Territori.
\nIn riferimento alla Riforma della Portualit\u00e0 va precisato che, originariamente, dopo una lunga serie di studi da parte del Ministero delle Infrastrutture, nonch\u00e9 della Commissione dei 15 \u201cSaggi\u201d nominata ad hoc, il Piano Strategico Nazionale della Portualit\u00e0 e della Logistica, approvato dal Consiglio dei Ministri nell\u2019agosto 2015 prevedeva 14 Autorit\u00e0 di Sistema Portuale con un’unica Autorit\u00e0 di Sistema Portuale in Puglia, con sede a Taranto.
\nSu tale ipotesi di Autorit\u00e0 Unica della Puglia si era espresso positivamente il Propeller e tutti gli operatori portuali brindisini nell\u2019incontro con il consigliere del ministro Delrio, dott. Ivano Russo, nel settembre 2015, ma anche i tarantini.
\nInoltre tale scelta di un\u2019unica Autorit\u00e0 di Sistema Logistico e Portuale pugliese era stata condivisa e concordata anche dai quattro commissari delle attuali Autorit\u00e0 Portuali Pugliesi che il 2 dicembre 2015, alla presenza del ministro Delrio, a Taranto avevano sottoscritto un: \u201cAccordo di cui all\u2019art. 15 della legge 7 agosto 1990 n. 241 e ss. mm. e ii. ai fini della realizzazione del Sistema Portuale e Logistico Pugliese\u201d.<\/p>\n
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Purtroppo, successivamente alla sottoscrizione di tale Accordo, alla vigilia del Natale 2015, il sindaco di Bari ha rivendicato, direttamente presso il governo, il ruolo della citt\u00e0 metropolitana di Bari come sede di una propria Autorit\u00e0 di Sistema Portuale e comprendente i cinque porti di Bari, Manfredonia, Monopoli, Barletta e Brindisi.
\nIn conseguenza di ci\u00f2, alla ex Autorit\u00e0 di Sistema Unica della Puglia, composta da sei porti e con sede a Taranto, \u00e8 rimasto il solo porto di Taranto.
\nQuesto \u201crepentino cambiamento\u201d, che non deriva dagli studi preliminari del Piano Strategico della Portualit\u00e0 e della Logistica del ministro Delrio e che ha portato da 14 a 15 le Autorit\u00e0 di Sistema Portuale in Italia, fu approvato in Consiglio dei Ministri nel gennaio 2016 e confermato nel Consiglio dei Ministri del 28 luglio 2016.
\nTale scelta, subita dalla citt\u00e0 di Brindisi in un periodo in cui la citt\u00e0 \u00e8 stata commissariata, appare in contraddizione sia con lo stesso Piano della portualit\u00e0 approvato nell\u2019agosto 2015 (dove la \u201clogica del mono-scalo\u201d era stata ampiamente criticata e superata) sia perch\u00e9 non si \u00e8 avviato alcun \u201cconcerto\u201d o consultazione con i territori interessati e le loro istituzioni; pertanto si rileva che l\u2019aver lasciato l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema di Taranto mono-scalo, cio\u00e8 con il solo porto di Taranto appare una enorme contraddizione rispetto alla logica ed agli obiettivi del Piano Strategico Nazionale della Portualit\u00e0 e della Logistica che aveva individuato proprio nella dimensione \u201cmono-scalo\u201d uno dei punti di debolezza della portualit\u00e0 italiana.
\nVa precisato, al riguardo, che nella riforma delle Camere di Commercio \u00e8 prevista l\u2019unione delle due Camere di Commercio di Brindisi e Taranto, ed analoga \u201cfusione\u201d sta avvenendo tra i sindacati delle due province (o ex-province, o futura unica provincia).
\nForse, ragionando complessivamente sul \u201cgoverno del territorio\u201d e sullo sviluppo della logistica territoriale si sarebbero potute interpretare al meglio le vocazioni dei territori regionali facendo emergere ambiti territoriali, attivit\u00e0 e luoghi che corrispondono alle due aree sub-regionali, storicamente e geograficamente ben determinate ed individuate :
\n1) l\u2019area barese con i porti di Bari, Manfredonia, Monopoli, Barletta e Molfetta;<\/p>\n
2) l\u2019area policentrica jonico-salentina, l\u2019antica \u201cTERRA D\u2019OTRANTO\u201d con i porti di Taranto, Brindisi, Otranto e Gallipoli.
\nPer quanto sopra descritto, si rappresenta l\u2019opportunit\u00e0 di richiedere al presidente della Regione Puglia un intervento presso il Governo, nei tempi prescritti dalla Riforma della Portualit\u00e0, (15 giorni dalla pubblicazione) al fine di favorire le reali vocazioni dei luoghi coerentemente alla geografia storica del territorio salentino in occasione della stessa Riforma della Portualit\u00e0 di cui si prevede la pubblicazione nei prossimi giorni.<\/p>\n
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Presidente Propeller club port of Brindisi<\/strong> Presidente Propeller club port of Taras<\/strong> Il governo del territorio e della portualit\u00e0, cio\u00e8 dei flussi di merci e persone che dal mare, \u201catterrando\u201d sul territorio italiano nei nodi portuali, si incrociano con le reti infrastrutturali nazionali ed europee, interessa diverse materie di competenza legislativa statale e regionale, con conseguenti molteplici intrecci di competenze, di Istituzioni, di Storie e di Territori. In riferimento alla Riforma della Portualit\u00e0 va precisato che, originariamente, dopo una lunga serie di studi da parte del Ministero delle Infrastrutture, nonch\u00e9 della Commissione dei 15 \u201cSaggi\u201d nominata ad hoc, il Piano Strategico Nazionale della Portualit\u00e0 e della Logistica, approvato dal Consiglio dei Ministri nell\u2019agosto 2015 prevedeva 14 Autorit\u00e0 di Sistema Portuale con un’unica Autorit\u00e0 di Sistema Portuale in Puglia, con sede a Taranto. Su tale ipotesi di Autorit\u00e0 Unica della Puglia si era espresso positivamente il Propeller e tutti gli operatori portuali brindisini nell\u2019incontro con il consigliere del ministro Delrio, dott. Ivano Russo, nel settembre 2015, ma anche i tarantini. Inoltre tale scelta di un\u2019unica Autorit\u00e0 di Sistema Logistico e Portuale pugliese era…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":79431,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-79363","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79363"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79363\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":79432,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79363\/revisions\/79432"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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