Un incontro per avviare la progettazione partecipata della Ciclovia dell\u2019Acquedotto Pugliese si \u00e8 tenuto a Bari marted\u00ec 14 febbraio negli uffici dell\u2019Assessorato ai Trasporti della Regione Puglia con i rappresentanti del Coordinamento dal Basso per la Ciclovia dell\u2019Acquedotto Pugliese e della Fiab di Puglia e Basilicata, invitati dalla Regione a sottoporre un tracciato condiviso da Monte Fellone in agro di Villa Castelli, localit\u00e0 in cui termina la strada di servizio che corre lungo il Canale Principale, fino a Santa Maria di Leuca.<\/p>\n
<\/p>\n
I tecnici della Regione hanno illustrato i vari passaggi istituzionali che hanno contraddistinto nei mesi scorsi il confronto con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, le Regioni Basilicata e Campania e con Acquedotto Pugliese Spa. La Ciclovia dell\u2019Acquedotto Pugliese, com\u2019\u00e8 noto, \u00e8 stata inserita tra le quattro ciclovie di priorit\u00e0 nazionale finanziate dalla Legge di Stabilit\u00e0 2016, un progetto che vede la Regione Puglia capofila nell\u2019attuazione del protocollo d\u2019intesa sottoscritto lo scorso luglio tra le Regioni e i Ministeri dei Trasporti (MIT) e dei Beni culturali (MIBACT) che prevede espressamente il coinvolgimento di tutti i portatori di interesse nelle diverse fasi. Si tratta di una ciclovia turistica di oltre 500 chilometri che, per la parte pugliese, \u00e8 gi\u00e0 riconosciuta come itinerario n. 11 della rete nazionale Bicitalia.<\/p>\n
<\/p>\n
Un itinerario narrativo che ripercorre la storia e insegue le tracce del pi\u00f9 grande acquedotto d\u2019Europa, dalle sorgenti di Caposele fino alla cascata monumentale di Santa Maria di Leuca, attraversando Alta Irpinia, Vulture, Alta Murgia, Valle d\u2019Itria, terra d\u2019Arneo e Salento.<\/p>\n
<\/p>\n
L\u2019esigenza prioritaria per la Regione Puglia \u00e8 ora di definire il tracciato salentino. Dal confine con la Basilicata, in agro di Spinazzola, fino a Monte Fellone esiste gi\u00e0 uno studio di fattibilit\u00e0 della Regione del 2008 che dovr\u00e0 ora diventare progetto di fattibilit\u00e0 tecnico economica, come richiesto dal Ministero. Al primo lotto di 10 chilometri gi\u00e0 realizzato in Valle d\u2019Itria nel 2014 si aggiungeranno entro l\u2019anno i 5 chilometri del secondo lotto su cui sono appena partiti i lavori.
\nDal termine del Canale Principale fino a Santa Maria di Leuca occorre invece individuare un percorso condiviso e, a tal proposito, Coordinamento dal Basso e Fiab si sono impegnati a fornire la propria proposta, rispetto alla quale gi\u00e0 da tempo sono in corso rilievi e iniziative di mappatura partecipata. Il Salento pu\u00f2 contare inoltre su due importanti tratti in sede riservata utili allo scopo: la strada di servizio Consorzio di Bonifica dell\u2019Arneo e la pista ciclabile di 38 km che dal serbatoio di San Paolo (Salice Salentino) giunge fino a Galatone lungo la nuova condotta del Sinni, opera di compensazione richiesta dai Comuni attraversati e che AQP dovr\u00e0 necessariamente ultimare nei mesi successivi. Tratti gi\u00e0 segnalati nel 2015 alla Regione dal Coordinamento dal Basso.<\/p>\n
\nL\u2019intento \u00e8 quello di consentire alla Regione di definire dettagliatamente i contorni del bando per la progettazione. Si \u00e8 in attesa, infatti, della pubblicazione del decreto interministeriale di ripartizione dei 91 milioni di euro della Legge di Stabilit\u00e0 tra le quattro ciclovie. Da quel momento, le Regioni dovranno procedere in primis alla progettazione e successivamente, in base ai fondi disponibili, alla realizzazione per stralci funzionali della ciclovia turistica.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Si \u00e8 discusso anche in merito alle modalit\u00e0 di intervento lungo tutto l\u2019itinerario pugliese (incluso quindi il Canale Principale), su cui si vorrebbe convergere verso una soluzione intelligente e conservativa rispetto allo stato attuale della pista, dando priorit\u00e0 agli interventi di messa in sicurezza e inserimento nel paesaggio del percorso. La posizione comune \u00e8 quella di connettere i vari tratti in sede riservata attraverso strade locali gi\u00e0 esistenti, evitando il pi\u00f9 possibile consumo di suolo e sfruttando al meglio le risorse disponibili per realizzare l\u2019opera in tempi brevi.
\nFiab e Coordinamento, oltre ad impegnarsi a fornire la propria proposta in merito al tracciato salentino e agli standard realizzativi, hanno rinnovato la richiesta di creare di un gruppo di lavoro permanente, costituito da tecnici della Regione e di AQP e dai rappresentanti dei due coordinamenti, che possa seguire e sostenere le diverse fasi di realizzazione della ciclovia dando sostanza al protocollo d\u2019intesa ministeriale. Parallelamente, \u00e8 stata richiesta la collaborazione della Regione Puglia nell\u2019organizzazione della Cicloesplorazione 2017, ovvero la terza edizione del viaggio di percorrenza dell\u2019intero tracciato, che rappresenta una occasione per verificare lo stato dei luoghi e rendere le comunit\u00e0 locali protagoniste di un progetto dalle enormi potenzialit\u00e0 e ricadute dal punto di vista turistico ed economico.
\n\u201cC\u2019\u00e8 soddisfazione per il coinvolgimento in questa prima fase di progettazione partecipata\u201d, spiega Cosimo Chiffi, portavoce del Coordinamento dal Basso per la Ciclovia dell\u2019Acquedotto Pugliese, \u201cinsieme alle Regioni possiamo definire un approccio e un metodo di lavoro aperto alle istanze dei territori che sia d\u2019esempio anche per le altre ciclovie turistiche italiane\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Per Antonio Licciulli del coordinamento Fiab Puglia e Basilicata \u201c\u00e8 importante che la ciclovia sia intesa e progettata non solo come una pista ciclabile ma piuttosto come un corridoio o Via Verde capace di legare all\u2019insegna del turismo sostenibile e della intermodalit\u00e0 la straordinaria variet\u00e0 delle risorse naturalistiche, paesaggistiche, storiche, culturali e gastronomiche che la Puglia e il Sud Italia sono capaci di offrire. Una infrastruttura leggera che attraversa e lega paesaggi eterogenei, parchi naturali, parchi archeologici in modo unico e affascinante\u201d.
\nAll\u2019incontro hanno partecipato: Irene Di Tria, dirigente della Sezione Mobilit\u00e0 Sostenibile e Vigilanza TPL, e Raffaele Sforza, mobility manager della Regione Puglia; Antonio Licciulli (presidente Cicloamici Fiab Mesagne), Ernesto Anniballo (Fiab Ruotalibera Bari) e Francesco Venezia (Ciclamino Matera) per il Coordinamento Fiab di Puglia e Basilicata; Cosimo Chiffi e Roberto Guido, per il Coordinamento dal Basso per la Ciclovia dell\u2019Acquedotto Pugliese, in rappresentanza degli oltre novanta soggetti aderenti, tra imprese e associazioni.<\/p>\n
<\/p>\n
cs<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un incontro per avviare la progettazione partecipata della Ciclovia dell\u2019Acquedotto Pugliese si \u00e8 tenuto a Bari marted\u00ec 14 febbraio negli uffici dell\u2019Assessorato ai Trasporti della Regione Puglia con i rappresentanti del Coordinamento dal Basso per la Ciclovia dell\u2019Acquedotto Pugliese e della Fiab di Puglia e Basilicata, invitati dalla Regione a sottoporre un tracciato condiviso da Monte Fellone in agro di Villa Castelli, localit\u00e0 in cui termina la strada di servizio che corre lungo il Canale Principale, fino a Santa Maria di Leuca. I tecnici della Regione hanno illustrato i vari passaggi istituzionali che hanno contraddistinto nei mesi scorsi il confronto con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, le Regioni Basilicata e Campania e con Acquedotto Pugliese Spa. La Ciclovia dell\u2019Acquedotto Pugliese, com\u2019\u00e8 noto, \u00e8 stata inserita tra le quattro ciclovie di priorit\u00e0 nazionale finanziate dalla Legge di Stabilit\u00e0 2016, un progetto che vede la Regione Puglia capofila nell\u2019attuazione del protocollo d\u2019intesa sottoscritto lo scorso luglio tra le Regioni e i Ministeri dei Trasporti (MIT) e dei Beni culturali…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":95507,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-95504","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95504","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95504"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95504\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":95509,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95504\/revisions\/95509"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95504"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95504"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brundisium.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95504"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}